في مشهد يبدو أقرب إلى الخيال الهندسي منه إلى الواقع، لا تزال آلة "البجعة الفضية" الميكانيكية، التي صُنعت عام 1773، تعمل بكامل دقتها داخل متحف Bowes  شمال إنجلترا، رغم مرور 253 عاما على تصنيعها، ومن دون الاعتماد على أي محرك كهربائي أو نظام إلكتروني حديث.الآلة التاريخية، التي تُعد واحدة من أشهر الأوتوماتونات الميكانيكية في العالم، صممها المخترع الفلمنكي جون جوزيف ميرلين بالتعاون مع صائغ المجوهرات البريطاني جيمس كوكس عام 1773، وتعتمد حتى اليوم على نظام نوابض وساعات ميكانيكية يُعاد لفها مرة واحدة يوميا فقط للحفاظ على عملها المنتظم.وبحسب سجلات متحف بوز، فإن "البجعة الفضية" تقدم عرضا ميكانيكيا متكاملا يستمر 32 ثانية، تبدأ خلاله بعزف صندوق موسيقي، ثم تحرك عنقها بانسيابية فوق قضبان زجاجية تحاكي تدفق المياه، قبل أن تنقض في النهاية لالتقاط سمكة فضية صغيرة، في تسلسل حركي ظل محفوظا كما هو منذ القرن الثامن عشر.آلية ميكانيكية معقدة من الفضة والبرونزتتكون الآلة بالكامل تقريبا من الفضة الخالصة، بينما يضم هيكلها الداخلي عشرات التروس المصنوعة من البرونز، والمقسمة إلى ثلاثة أنظمة مستقلة مسؤولة عن حركة العنق، وإدارة الأسطوانات الزجاجية أسفل الجسم، وتشغيل الموسيقى بشكل متزامن.ويؤكد القائمون على المتحف أن استمرار عمل الآلة يعود إلى نظام صيانة صارم يُطبق منذ عقود، إذ تُلف النوابض مرة واحدة يوميا فقط، عادة عند الساعة الثانية ظهرا بالتوقيت المحلي، مع منع أي تشغيل إضافي خارج الجدول المحدد للحفاظ على المكونات الأصلية المنحوتة يدويا.من معارض لندن إلى مقتنيات أرستقراطية أوروبيةعُرضت "البجعة الفضية" للمرة الأولى في متحف ميكانيكي خاص كان يملكه جيمس كوكس وسط لندن أواخر القرن الثامن عشر، حيث تحولت سريعا إلى واحدة من أبرز عجائب الهندسة الأوروبية في ذلك العصر.وكانت تذكرة مشاهدة العرض آنذاك تعادل أجر يوم كامل لعامل ماهر، ما جعلها مقصدا للأرستقراطيين والتجار والزوار الأجانب الراغبين في مشاهدة أحدث الابتكارات الميكانيكية.وبعد عقود من انتقالها بين مجموعات خاصة ودور مزادات في باريس وبروكسل، اشتراها الصناعي الإنجليزي جون باوز عام 1872، لتنضم بعدها بشكل دائم إلى مقتنيات متحف بوز في بلدة بارنارد كاسل بمقاطعة دورهام.مارك توين وصفها بأنها "حية"وخلال معرض باريس العالمي عام 1867، شاهد الكاتب الأمريكي مارك توين "البجعة الفضية" أثناء عرضها في قسم الميكانيكا الدقيقة، وكتب عنها لاحقا بأنها تمتلك "رشاقة حية في حركتها وذكاءً حيا في عينيها"، وهي العبارة التي تحولت لاحقا إلى واحدة من أشهر الأوصاف المرتبطة بالقطعة التاريخية.وضم معرض باريس آنذاك مخترعين وصناعيين من 41 دولة، وشهد عرض تقنيات ميكانيكية متقدمة سبقت عصر الكهرباء التجارية، بما في ذلك المحركات البخارية والساعات الفلكية وآلات الخياطة الصناعية الأولى.ترميم شامل أعاد الآلة للعمل في 2024وفي مارس 2024، أنهى متحف بوز عملية ترميم دقيقة للآلة استمرت 18 شهرا، شملت تفكيك أكثر من 600 قطعة ميكانيكية، وتنظيفها وتلميعها يدويا، إضافة إلى استبدال النوابض التالفة بنسخ مطابقة صنعت داخل ورش بريطانية متخصصة في تقنيات صناعة الساعات القديمة.كما استخدم فريق الترميم تقنيات تصوير مقطعي محوسب لإعادة ضبط دقة الحركة الميكانيكية، في مشروع وصفه خبراء التراث الصناعي بأنه واحد من أكثر مشاريع ترميم الأوتوماتونات تعقيدا في أوروبا خلال السنوات الأخيرة.نموذج نادر للهندسة طويلة العمرويعتبر باحثون ومهندسون أن "البجعة الفضية" تمثل نموذجا نادرا لقدرة الهندسة التقليدية على الاستمرار لقرون عند الجمع بين جودة المواد، والتصميم الميكانيكي المتقن، والصيانة المستمرة.كما أصبحت القطعة موضع دراسة لدى مؤسسات علمية وثقافية عدة، من بينها Smithsonian Institution وScience Museum، في محاولة لفهم أسرار استدامة الآليات الميكانيكية القديمة مقارنة بالأجهزة الإلكترونية الحديثة ذات الأعمار التشغيلية القصيرة.ويستقبل المتحف اليوم آلاف الزوار سنويا لمشاهدة "البجعة الفضية" أثناء عرضها اليومي، والتي لا تزال بعد أكثر من قرنين ونصف تمثل شاهدا حيا على عبقرية الهندسة الميكانيكية في أوروبا ما قبل الثورة الصناعية.

بعد 253 عاماً من صنعها.. آلة غامضة تعمل يومياً بلا كهرباء

تشتهر اليابان بكونها واحدة من أفضل البلدان في إنتاج النوابض ( الزنبرك ) وأكثرها جودة وإتقانا .
ونشر حساب " اليابان بالعربي " على تويتر مقطع فيديو يتناول صناعة النوابض في اليابان ، مشيرا إلى أنه من مشابك الغسيل إلى أجزاء السيارات، تستخدم النوابض أو الزنبركات في تطبيقات عديدة، وتعرف النوابض اليابانية عالميا بجودتها العالية".
ويستعرض الفيديو بعضا من أصغر وأدق النوابض التي صنعت حتى الآن ، مشيرا إلى أن هناك نابض بسُمك يقل عن سمك شعرة الإنسان يستخدمها الجراحون للحفاظ على جريان الدم في الأوعية الدماغية.
 
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">
<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#اليابان</a> تطور نوابض أدق من شعرة الإنسان للاستخدامات الطبية<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a><a href="https://t.co/7xsHrExQhA">https://t.co/7xsHrExQhA</a><a href="https://twitter.com/nippon_ar?ref_src=twsrc%5Etfw">@nippon_ar</a> <a href="https://t.co/XV2goK3I6X">pic.twitter.com/XV2goK3I6X</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1062179218803621889?ref_src=twsrc%5Etfw">November 13, 2018</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

اليابان تطور نوابض أدق من شعرة الإنسان للاستخدامات الطبية

تشتهر اليابان بكونها واحدة من أفضل البلدان في إنتاج النوابض ( الزنبرك ) وأكثرها جودة وإتقانا .

إنها أسرع سيارة تخرج من مصانع بنتلي والأكثر قوة أيضاً وهذا ما دعى حسان بشور الى المشاركة في تجربة قيادتها بمجرد أن أطلقتها شركتها في المنطقة
أينما كنت في العالم عموماً وفي العالم العربي على وجه الخصوص، يكفي أن تذهب الى أماكن التسلية والفنادق الفخمة التي يتواجد فيها عادةً الأغنياء وأصحاب الثروات المتوسطة والكبيرة، كي ترى عدداً من سيارات بنتلي كونتيننتال GT وGTC مركونة بطريقة تؤكد أن مالكيها يتباهون بإقتنائها لدرجة أنهم يريدون أن يراها الجميع. ولكن ما هي هذه السيارة ومن أين أتت؟
لمعرفة ذلك، سيتوجب علينا أن نعود الى الوراء حين كانت حرب إمتلاك الشركات الصغيرة مستعرة بين كل من بي ام دبليو وفولكسفاكن ولتنتهي هذه الحرب بإستحواذ الشركة البافارية على رولس رويس، فيما قررت فولكسفاكن أن تحتفظ بـ بنتلي وأن تدعمها مالياً، خصوصاً أنها كانت ـ ولا تزال ـ تؤمن بأن بنتلي تملك إمكانات هائلة. وعلى الرغم من أننا لن ندخل هنا في متاهات طرازات بنتلي المتوفرة، إلا أننا سنذكر أن بنتلي قدمت طراز كونتيننتال GT لأول مرة عام 2002 واضعة له سعراً مرتفعاً أدى بهذه السيارة الى التواجد في قطاع بعيد عن المنافسة. ومع ذلك، حققت هذه السيارة نجاحاً كبيراً أدى بشركتها الى توفيرها بعدة فئات إرتفع معها الإنتاج السنوي الى ما يزيد عن 10 آلاف سيارة. ومع حلول العام 2010، أطلقت بنتلي الجيل الثاني من كونتيننتال GT التي أخضعتها الى عملية شد وجه وزودتها بتعليق مطور مع هندسة بناء جديدة ولتعود خلال العام 2011، فتطلق فئة من هذه السيارة تخلت معها عن محرك الأسطوانات الـ 12 بشكل حرف W لصالح محرك V8 وبفئتي كوبيه ومكشوفة.
أما اليوم، فقد قررت بنتلي التي لا ينحصر إختصاصها بمستويات الترف غير المسبوقة، بل يشمل السيارات الرياضية التأدية، أن تطلق فئة سبيد من كونتيننتال GT التي إستغرق العمل على تطويرها لتصل الى ما هي عليه اليوم، حوالي ثلاث سنوات من العمل الدؤوب الذي تناول بشكل رئيسي معظم مكونات السيارة التي لا تراها العين المجردة.
<h4>الهيكل الخارجي للسيارة</h4>
لن يتمكن المستهلك العادي من التمييز بين سبيد وشقيقتها GT المزودة بمحرك W12 ذلك أن بنتلي حصرت التعديلات الخارجية بمكونات ضئيلة منها شبك أمامي داكن اللون والعجلات المعدنية الرياضية التي تعتمد قطراً يبلغ 21 إنشاً والتي تتألف من 10 مقابض شعاعية ومخرجي العادم الخلفيين اللذين لا يزالان يعتمدان الشكل البيضاوي الأفقي ولكن بعد تزويدهما بحواف داخلية متوازية. أما في الداخل، فالتعديلات طفيفة أيضاً وتشمل تنجيداً جديداً لبطانات الأبواب ودواسات من الألومنيوم المثقوب ورأس معدل لمقبض علبة التروس. وفي الداخل، بات بإمكان المستهلك أن يطلب تزيينات من اللياف الفحمية بدلاً من تلك الخشبية مع العلم أن هذه الأخيرة تبهر بأناقتها وتتطلب ما بين 17 و25 ساعة عمل.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2013/07/2133434-9b06c05d306577b3b37c5f47d88a83e3..jpg"/>
<h4>أماالتعديلات الرئيسية</h4>
غير المرئية والتي إستمر العمل عليها لمدة راوحت في حدود ثلاث سنوات، فقد طاولت منظومة الدفع ونظام التبريد وإنسيابية السيارة والمكابح والشاسي ولتظهر النتيجة النهائية لهذا العمل على شكل أسرع سيارة منتجة بكميات تجارية تخرج من مصانع بنتلي. وهنا إنصب عمل مهندسي بنتلي على المحرك الذي تبلغ سعته 6 ليترات تم توزيعها على 12 أسطوانة أخذت لنفسها وضعية الصفوف الثلاثة المتوازية (على شكل حرف W) وليتم إستبدال جهاز إدارة المحرك الذي كان مستعملاً في السابق بواحد جديد من شركة بوش (ME17) يتميز بقدرته على التعامل مع 180 مليون معلومة في الثانية وهذا ما مكن بنتلي من التحكم بكيفية ودقة عمل كل من جهاز بخ الوقود ونظام الإشعال وأجهزة التوربو التي تمت زيادة نسبة ضغطها بمعدل 0,3 بار لتوفير أعلى قدر من التأدية وبشكل كفوء يراعي البيئة أيضاً. ومن هنا تمكنت بنتلي من رفع قدرات المحرك الذي بات يولد مع سبيد قوة 616 حصاناً يمكن إستخراجها عند مستوى 6000 دورة في الدقيقة ولتترافق هذه القوة مع 800 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يبدأ بالظهور إبتداءً من 1700 دورة في الدقيقة مع العلم أن معظم العزم يتوفر بين 2000 و4000 دورة في الدقيقة، أي في مدى الدوران الأكثر إستعمالاً في كافة ظروف القيادة.
وعلى الرغم من وزن كونتيننتال TG سبيد المرتفع جداً والبالغ 2750 كلغ، إلا أن بنتلي قررت الإعتماد على علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تعمل من خلال 8 نسب أمامية متزامنة تم تطويرها بالتعاون مع الصانع المتخصص ZF ولتعمل هذه العلبة على رفع مستويات التأدية بحيث بات بإمكان هذه السيارة أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في 4,2 ثانية ترتفع الى 9,0 ثواني في حال كان التسارع الى 160 كلم/س والتي تصل بعدها السيارة الى سرعتها القصوى البالغة 330 كلم/س. وهنا يعود جزء من الفضل بهذا التسارع الى أطوال نسب علبة التروس التي تم تقصير أطوال نسبها الخمس الأولى، فيما يمكن إعتبار نسبتيها السابعة والثامنة وكأنهما نسب أوفر درايف يتمثل الهدف منهما بخفض دوران المحرك عند السفر على طرقات سريعة ذات سرعات قصوى محددة وبالتالي خفض مستويات الإستهلاك.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2013/07/2133434-03ff9b895fa7d4a4a2d6c512b8887924..jpg"/>
وفي مواجهة القوة الإضافية والسرعة العالية، كان لا بد لـ بنتلي من أن تركز على زيادة قدرات التبريد وهذا ما أدى بها الى إعادة تصميم معظم ما لا تراه العين خلف الواجهة الأمامية وتصميم هذه المنطقة بطريقة يتم معها إمتصتص أكبر قدر من الهواء الداخل ليتم التحكم بمجرى هذا الهواء لتأمين أفضل تبريد ممكن مع مراعاة تأثير طريقتي دخول وخروج هذا الهواء على إنسيابية السيارة التي زودت أيضاً بمبردات لعلبة التروس والترس التفاضلي ومعظم المكونات التي تحتاج الى الزيت في عملها. وفي سياق الكلام عن علبة التروس، لا بد من الإشارة الى أنها مدروسة لتوفير تبديل سريع للنسب كما أن عملها يتم بالتعاون مع كمبيوتر خاص يقوم بمراقبة أسلوب القيادة ويعمل عند إعتماد القيادة الرياضية على حجز النسب أو في حال إستدعت ظروف القيادة والطريق، على التبديل نزولاً بمعدل خمسة نسب دفعة واحدة. وبكلمات أخرى، بدت هذه العلبة خلال التجربة وكأنها العلبة الأفضل لمحرك الـ W12 بقدراته المتفوقة وهي تعمل على نقل النسب بسلاسة بالغة موفرةً إنتقالاً ناعماً للقوة والعزم بإتجاه العجلات الأربع.
وعلى الرغم من القوة الإضافية، قررت بنتلي أن تميز سبيد عن كونتيننتال GT عبر تكثيف إستعمال الأولومنيوم في غطائي المحرك وصندوق الأمتعة. كما إستعملت خليطاً جديداً من المعادن في صناعة العجلات المعدنية التي خسرت حوالي 15 بالمئة من وزنها. أما الإعتماد على المكابح السيراميكية، فقد خفّض الوزن غير المنبوض في زوايا السيارة الأربع بمعدل 20 كلغ وليصل الإنخفاض الإجمالي في الوزن العام مقارنةً بـ كونتيننتال GT W12 الى 174,6 كلغ. وفي سياق الكلام عن المكابح السيراميكية، نشير أن بنتلي وفي إطار زيادة قدرات السائق على التحكم بالقوة العالية، زودت سبيد بمكابح سيراميكية بقطر 16,5 إنش في الأمام حيث تعمل المكابح من خلال 8 مكابس يتناقص عددها الى النصف في الخلف حيث يتدنى قطر الأسطوانات القرصية الى 13,1 إنش. أما في الطرازات المزودة بالمكابح المعدنية، فيبلغ قطر الأسطوانات القرصية الأمامية 15,9 إنش مقابل 13,1 إنش للخلفية منها.
ولأن زيادة القوة تعني تأدية رياضية أعلى، كان لا بد من التدخل في عمل التعليق وزيادة قساوته في سبيل تعزيز قدرات التماسك. ومن هنا، تمت زيادة قساوة التعليق الأمامي بمعدل 45 بالمئة مقابل 33 بالمئة للتعليق الخلفي وذلك بعد تعديل النوابض المعدنية الحلزونية وماصات الصدمات ونقاط إرتباط قطع التعليق. وهنا، تم أيضاً خفض إرتفاع كونتيننتال GT سبيد بمعدل 1,25 سم، فيما تم تزويد التعليق بنظام خمد أوتوماتيكي يرفع قساوة التعليق كلما إرتفعت سرعة السيارة وهذا ما ينعكس على شكل مزيد من الثبات والتماسك وبالأخص عند إرتفاع السرعة الى ما يزيد عن 180 كلم/س. وعند وصول السرعة الى 145 كلم/س، يرتفع عاكس الهواء الخلفي المدمج والذي يختفي في ظروف القيادة العادية مباشرة تحت الزجاج الخلفي، من مكانه مولداً بذلك قوى دفع سفلية تقول مصادر بنتلي أنها تصل الى حوالي 125 كلغ علي المحور الخلفي وعلى سرعة 330 كلم/س. وهنا يقوم المقود الذي يعتمد على تقنيات شركة ZF المتخصصة بخفض مستويات مساعدته بحيث تزداد قساوة لفات المقود، الأمر الذي يؤدي بالتالي الى زيادة ثقة السائق بسيارته هذه.
<h4>وعلى الطرقات السريعة</h4>
لا تكتفي كونتيننتال GT سبيد بتوفير مستويات تماسك عالية معززة بقدرات تسارعية متقدمة وحسب، بل تتمتع بهدوء تشغيلي متقدم لا يعكر صفوه شئ بإستثناء هدير العادم الرياضي عند رفع دوران المحرك والذي يرفع الحماس في نفس السائق ويزيد من متعة إنتقاله علي متن هذه السيارة. أما على الطرقات الفرعية وعند دفع مقبض علبة التروس الى البرنامج الرياضي، فيشعر المرء بأن هناك إمكانات كبيرة تتطلب منه أن يستخرجها ليتمتع بها، خصوصاً أن التبديل يصبح أقسى نسبياً، فيما تعمل علبة التروس على حجز النسب لوقت أطول في ظل إزدياد قساوة المقود وإرتفاع نسبة الهدير الرياضي الصادر عن المحرك وعادميه الخلفيين.
عندها، يكفي أن يبدأ سائق كونتيننتال GT سبيد بزيادة وتيرة قيادته حتى يشعر بمتعة قيادة أعلى. ومع ذلك تنساب هذه السيارة بين المنعطفات بنعومة وسلاسة متقدمتين. ومع ذلك، قد يشعر بعض السائقين أن هذه السيارة تتحلى بقدرة عالية على إخفاء وزنها المرتفع وذلك بسبب تأديتها الرياضية المتقدمة، إلا أنه يتوجب على هؤلاء السائقين أن يتذكروا دوماً أن السيارة التي يقودونها بطريقة رياضية تتحلى بوزن مرتفع يزيد عن طنين ونصف وهو وزن يتطلب من السائق وعلى الرغم من عدد الإجهزة الإلكترونية المساعدة في زيادة الثبات والتوازن، أن يكون ماهراً في التعامل مع السيارات الرياضية القلب.
<h4>في النهاية</h4>
يمكن القول أن بنتلي إستمرت مع كونتيننتال GT سبيد بمسيرتها في توفير سيارات ذات شخصيتين مختلفتين عن بعضهما البعض بحيث تركز الأولى منهما على توفير مستويات ترف وفخامة إستثنائيين فيما تشدد الثانية منهما علي إطلاق الطابع الرياضي الشرس الذي تنفرد به السيارات السوبر رياضية. وبكلمات أخرى، يمكن القول أن كونتيننتال GT سبيد قادرة على لعب دور السيارة السياحية الكبرى تماماً كما هي قادرة على لعب دور السيارة الرياضية بإمتياز. أما ما تنفرد به، فهو قدرتها الى تأدية الدورين المذكورين وبإتقان.
«من الخارج، حُصرت التعديلات شبك أمامي داكن اللون وعجلات معدنية بقياس 21 إنشاً تتألف من 10 مقابض ومخرجي العادم المزودين بحواف داخلية متوازية»
«تم الإعتماد على جهاز لإدارة المحرك يتميز بقدرته على التعامل مع 180 مليون معلومة في الثانية الواحدة وهذا ما مكن المهندسين من رفع مستويات التأدية بشكل لافت»
«مع تقصير أطوال النسب الخمس الأولى وزيادة طول النسبتين السابعة والثامنة إرتفع قدرات التسارع فيما تم الإبقاء على مستويات إستهلاك مقبولة في فئة سبيد»
«تنساب سبيد بين المنعطفات بنعومة وسلاسة متقدمتين وهذا ما يؤدي الى شعور بعض السائقين أن هذه السيارة تتحلى بقدرة عالية على إخفاء وزنها المرتفع»

بنتلي كونتيننتال GT سبيد  متخصصة بأدوار البطولة

image-258578069631561097413.jpg

إنها أسرع سيارة تخرج من مصانع بنتلي والأكثر قوة أيضاً وهذا ما دعى حسان بشور الى المشاركة في تجربة قيادتها بمجرد أن أطلقتها شركتها في المنطقةأينما كنت في العالم عموماً وفي العالم العربي على وجه الخصوص، يكفي أن تذهب الى أماكن التسلية والفنادق الفخمة التي يتواجد فيها عادةً الأغنياء وأصحاب الثروات المتو

صحيح أنه عبارة عن شاحنة خفيفة ولكنه يتوفر بعدد من المزايا التي تمكنه من لعب دوري المركبة المخصصة للأعمال الشاقة والسيارة المعدة للتنقلات اليومية
خلال أيام مراهقتي، أرسلني أهلي لقضاء فترة الصيف في مزرعة عمي الذي كان يملك عدداً من الآليات الزراعية التي كانت تستعمل حينها في حراثة الأرض وزراعتها. ومن هذه الآليات، شاحنة خفيفة صغيرة الحجم كان عمي يستعملها لنقل أكياس كبيرة من التراب والمواد الكيماوية المغذية للأتربة والى ما هنالك من حاجيات زراعية. ولأن المزرعة كانت بعيدة عن الطرقات العامة، كان عمي يسمح لي بقيادة شاحنته هذه وهذا ما كان يبعث السرور في نفسي.
بعدها، راجت موضة الشاحنات الخفيفة في أرياف الولايات المتحدة الأميركية وفي أستراليا ولدرجة باتت هذه الشاحنات من المركبات التي يعتمدها الشبان لتنقلاتهم اليومية بين منازلهم وجامعاتهم، خصوصاً أنها كانت مزودة ببعض تجهيزات الراحة، في وقت كانت قادرة على التحول الى مركبات تجارية تمكنهم من نقل الأمتعة والحاجيات. وفي خلال تلك الفترة، بدأ مالكو هذا النوع من الشاحنات بتزويدها بعدد من الإضافات لتحسين مظهرها وإبعادها عن طابع القساوة الذي كانت تتميز به، الأمر الذي أدى بشركات صناعة السيارات التي تملك شاحنات خفيفة ضمن إنتاجها الى البدء بتطوير هذه الشاحنات وتوفيرها بمستلزمات القيادة المريحة ولأبدأ كمحب للسيارات بالتفكير بإقتناء إحدى هذه الشاحنات مع العلم أنني لم أقم يوماً بهذه الخطوة. ومنذ ذلك الحين، تبدل مفهوم الشاحنات الخفيفة وتحولت من مجرد مركبات قاسية تتحلى بطابع ريفي يستعملها مالكوها لأغراض النقل الى مركبات يتم بناء بعضها على قواعد السيارات السياحية ويجري تزويدها بتجهيزات لم تكن تتوفر في السابق لأي شاحنة مهما كان حجمها.
وهذا ما يوصلنا الى أيسوزو D-Max التي أطلقتها شركتها في منطقة الشرق الأوسط مؤخراً ولكن بعد أن طورتها وحسنتها مع التركيز على محافظتها على طابعها القاسي الذي يعود الى المركبات المتعددة الإستعمال وقدراتها بعيداً عن الطرقات المعبدة والتي إكتسبتها من شقيقتها روديو التي تنتمي الى خانة سيارات الـ SUV والتي أنتجتها أيسوزو بين العامين 1988 و2004 محققةً من خلالها نجاحاً كبيراً يعود جزء كبير منه الى إعتماديتها العالية وقدراتها المتقدمة خارج الطرقات المعبدة.
ولـ D-Max الجديدة، قررت أيسوزو أن تستمر بالتعاون مع جنرال موتورز التي كانت قد وقعت معها إتفاقاً نتج عنه إطلاق الجيل الأول من D-Max عام 2002 في الأسواق التايلاندية حيث تصنع هذه الشاحنة الخفيفة التي تتشارك اليوم مع شفروليه كولورادو الجديد بعدد كبير من المكونات شأن قاعدة العجلات، خصوصاً أن السيارتان تخرجان من نفس خط الإنتاج التايلاندي.
ومن D-Max، توفر أيسوزو في المنطقة العربية فئتان تعتمد الأولى منهما على مقصورة أحادية مزودة بصف واحد من المقاعد مقابل مقصورة مزدوجة للفئة الثانية التي تعتمد على صفين من المقاعد. ولزيادة خيارات المستهلك، لا تكتفي D-Max بتوفرها بعدد من أحجام التحميل الخلفية وحسب، بل بخيار بين ثلاثة محركات لا تتوفر لإبنة عمها الأميركية الأصل. وينتمي أحد محركات D-Max الى عالم المحركات البنزينية وهو بسعة 2,4 ليتر. أما المحركان الباقيان، فيعملان بوقود الديزل وتبلغ سعتهما 2,5 و3 ليترات على التوالي ويعملان بالتعاون مع جهاز توربو لكل منهما. وهنا، توفر أيسوزو علبة تروس يدوية خماسية النسب يمكن الحصول عليها مع المحركات الثلاثة، في وقت يمكن طلب محرك الليترات الثلاث مع توربو مع علبة تروس أوتوماتيكية ولكن من 4 نسب أمامية متزامنة. ومن ناحية أخرى، يمكن طلب D-Max وبغض النظر عن المحرك بفئة تندفع بالعجلتين الخلفيتين أو بأخرى مزودة بنظام دفع رباعي كان متوفراً للفئة التي إختبرناها والتي تندفع على الرغم من مقصورتها المزدوجة بمحرك ديزل يقوم على مبدأ محركات الأسطوانات الأربع المتتالية بسعة 3,0 ليترات. ويعمل هذا المحرك بالتعاون مع جهاز توربو ومبدل حراري على توليد قوة 134 حصاناً تترافق مع 294 نيوتن متر من عزم الدوران الذي ينتقل شأنه للقوة الى العجلات الأربع من خلال علبة تروس يدوية خماسية النسب.
من الداخل وبمجرد أن يدخل المرء الى مقصورة D-Max، سيشعر أن ما يراه أمامه مألوف. فلوحة القيادة تتشابه بمعالمها العامة مع تلك التي تتوفر لـ كولورادو وتقوم على تجويف للعدادات يتميز بعمقه الذي يبعده عن الإنبهار الضوئي وبشاشته الرقمية التي تتوسط العدادات والتي توفر عدداً من المعلومات الحيوية. أما الكونسول الوسطي، فتبرز فيه فتحتا إخراج هواء المكيف العموديتين اللتين يعلوهما علبة توضيب مدمجة بلوحة القيادة ويتوسطهما جهاز الإستماع الموسيقي المميز بنقاوة صوتية متقدمة قد لا تتوفر عادةً في هذه الفئة من الشاحنات الخفيفة. ويمكن طلب النظام الموسيقي إضافياً مع قارئ للأسطوانات المدمجة. وتحت النظام الموسيقي، تم وضع المفاتيح الدائرية المخصصة لتشغيل مكيف الهواء الذي أبدى خلال التجربة فعالية عمل متقدمة. وفي هذا الإطار، نشير أن D-Max يتوفر في بعض الأسواق الأخرى مع مكيف هواء إلكتروني وعدد من التجهيزات التي لا تتوفر في أسواقنا. وهنا يرد مسؤولو أيسوزو السبب في ذلك الى محاولتهم الإبقاء على سعر منافس لشاحنتهم هذه.
وفي المقصورة، لا يمكن للمرء إلا أن يلاحظ أن هناك مستويات رحابة جيدة تسمح لأربعة ركاب بالإنتقال براحة متقدمة جداً تتدنى نسبياً في الخلف عندما يرتفع عدد الركاب الى ثلاثة. وهنا، لا بد من الإشارة الى أن مقاعد D-Max القماشية توفر تثبيتاً معتدلاً للأجسام مع راحة أكثر من ما يتوقع المرء من شاحنة خفيفة. كذلك، لا بد من الإشارة الى أن طريقة توضيب وتصميم المقصورة عملانية وتمكن السائق من التعامل مع هذه المكونات بسهولة من دون الحاجة لرفع النظر عن الطريق وليبقى المأخذ الوحيد على هذه المقصورة متمثلاً بكونها مصنوعة من مواد بلاستيكية قاسية بعيدة عن عوامل الترف ولكن هذا أمر عادي ومتوقع في الشاحنات على أنواعها وبالأخص تلك المعدة للأعمال الشاقة.
أما من الخارج، فيتمتع D-Max بتصميم معاصر ويتحلى بشخصية يمكن وصفها بالرياضية ذلك أن الهيكل يقوم على عدد من المكونات النافرة التي تبدو وكأنها عضلات رياضية. وهنا توفر أيسوزو شاحنتها هذه بعدة مستويات تجهيز منها مستوى LS الذي ينفرد بشبك لفتحة التهوئة الأمامية تم طلاؤه بالكروم اللماع مع صادم أمامي مطلي بلون الهيكل، في وقت يطغى اللون الأسود الباهت على الشبك والصادم في طرازات القاعدة. كذلك تعتمد D-Max المزودة بمستوى تجهيز LS على عجلات بقطر 16 إنش وتتوفر مع نوافذ كهربائية، مرايا كهربائية، مكيف هواء ونظام موسيقي مع قارئ أسطوانات مدمجة وعدد من حاملات الأكواب.
على الطرقات المعبدة، يتميز D-Max بتأدية جيدة ولكنه يتطلب من المرء بعض الوقت للتأقلم مع الليونة التي تتسم بها دواسة القابض الفاصل. أما تماسكه، فهو جيد وبعيد نسبياً عن تمايلات الهيكل حول محور عمودي وهمي وهذا ما يمكن المرء من دخول المنعطفات بثقة قد يعترضها في بعض الأحيان جهاز المقود الذي لا يوفر شعوراً عالياً بالطريق، مع العلم أنه دقيق ومتجاوب. وهنا يلعب التعليق الذي يعتمد مبدأ الشعب المزدوجة في الأمام والمحور الإلتوائي مع النوابض الورقية في الخلف دوراً جيداً في هذا التماسك. أما على السرعات العالية، فيتصرف D-Max كأي شاحنة خفيفة أخرى إذ توفر مقصورته راحة جيدة ولكنها غير معزولة كلياً عن المحيط الخارجي وهذا أمر مقبول ومتوقع في سيارة معدة لنقل الحمولات.
أما قيادة D-Max بعيداً عن الطرقات المعبدة، فقد كانت مفاجئة. ففي وقت توقعنا أن لا تتمكن هذه الشاحنة الصغيرة من تحقيق المعجزات بسبب محركها المعتدل القوة وتسارعاتها العادية، فاجأتنا D-Max بقدرتها على قطع عدد من الصعاب الرملية. وعلى الرغم من أنها ليست معدة للقيادة الشديدة التحدي على الدروب والمسالك الوعرة، إلا أن ما قامت به D-Max يؤكد أنها من أكثر الشاحنات الخفيفة صلاحية للأعمال اليومية في الورش والمزارع يدعمها سمعة ممتازة تتمتع بها سيارات أيسوزو وبالأخص لجهة عملانية الإستعمال والقدرة على التحمل وهذا في نهاية المطاف هو المطلب الرئيسي للمستهلكين الراغبين بهذا النوع من الشاحنات الخفيفة.
المقود
مهمة المقود واضحة وهي التوجيه لذلك لا وجود لأي مفاتيح تشغيل في مقابضه الأفقية
التوضيب
تم إستغلال القسم العلوي من الكونسول لوضع علبة توضيب مع غطاء لإبعاد أعين الفضوليين
العدادات
يتوسطها شاشة رقمية عالية الوضوح توفر
عدداً من المعلومات الحيوية التي تهم السائق
النظام الموسيقي
في حال طلبت طراز القاعدة، سيتوجب عليك أن تبحث عن أشرطة الكاسيت القديمة في منزلك
مكيف الهواء
على الرغم من الطقس المعتدل أثناء التجربة، أكد المكيف أن قدراته التبريدية متفوقة وفعالة
الكونسول الوسطي
ألا يذكركم التصميم العام لهذا الكونسول بالكونسول الوسطي لـ شفروليه كولورادو؟
بطانات الأبواب
تتميز بتصميم معاصر لجهة إمتداد خطوط لوحة القيادة العليا فيها وبأماكن خاصة للتوضيب في أسفلها
مقاعد
ليست رياضية أو سباقية ولكنها توفر مستويات تثبيت معتدلة مع راحة لن يقدرها المرء إلا خلال السفر لمدة طويلة
«تتميز المقصورة بمواد بلاستيكية قاسية نسبياً إنما ذات جودة معتدلة ولكن هذا هو حال كل الشاحنات الخفيفة»
أيسوزو D-Max
الأرقام
3.0 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ دفع خلفي / رباعي ـ 134 حصان ـ 294 نيوتن متر ـ الإستهلاك: 9,8 ميل لكل غالون ـ من صفر الى 100 كلم/س في 15,4 ثانية ـ السرعة القصوى: 165 كلم/س
الحكم
إذا كنت تريد شاحنة خفيفة قادرة على التصرف كسيارة عادية يمكنها أن تنقلك في الأماكن الوعرة، فـ D-Max خيار يتوجب عليك أن لا تتغاضى عنه
8

أيسوزو D-Max

image-2464580521631440181970.jpg

  صحيح أنه عبارة عن شاحنة خفيفة ولكنه يتوفر بعدد من المزايا التي تمكنه من لعب دوري المركبة المخصصة للأعمال الشاقة والسيارة المعدة للتنقلات اليوميةخلال أيام مراهقتي، أرسلني أهلي لقضاء فترة الصيف في مزرعة عمي الذي كان يملك عدداً من الآليات الزراعية التي كانت تستعمل حينها في حراثة الأرض وزراعتها. ومن ه

إذا كنت تريد الإنتقال برقي على متن سيارة تجمع بين التأدية الرياضية المتقدمة والترف المطلق وفي سيارة تلفت الأنظار مع التركيز على مراعاة البيئة، فـ كونتيننتال GTC V8 خيار لا بد من منه.
يوم تم الفصل بين رولس رويس وبنتلي البريطانيتين عام 1998 وتحديداً من قبل بي ام دبليو وفولكسفاكن الألمانيتين، إعتقد البعض أن مستقبل الشركتين البريطانيتين غامض وأن غيابهما عن ساحة صناعة السيارات باتت وشيكة ولكن المالكين الألمانيين قررا أن يضخا الأموال في شركتيهما البريطانيتين اللتين لم تتوقفا عن الإثبات بأنهما قادرتين على التألق من خلال سيارات متفوقة على كافة الأصعدة. وفي هذا السياق، إنطلقت بنتلي بدعم من مجموعة فولكسفاكن وبدأت بإعادة هيكلة نفسها وعملت على تصميم سيارة جديدة من فئة السيارات السياحية الكبرى قدمتها عام 2003 تحت تسمية كونتيننتال GT وزودتها بمحرك من 12 أسطوانة يتميز بتأدية رياضية متقدمة كانت بالإضافة الى إسم بنتلي العريق سبباً رئيسياً في تحقيق مبيعات جيدة عادت بنتلي لتعززها بفئتين من هذه السيارة إحداهما رباعية الأبواب والثانية مكشوفة. ومع حلول العام 2010، جددت بنتلي شباب كونتيننتال GT ولتعود بعد ذلك بعامين فتقدم فئة من هذه السيارة تخلت عن محرك الأسطوانات الـ 12 لصالح محرك تمت إستعارته من أودي (مجموعة فولكسفاكن تملك أودي أيضاً) يعتمد على مبدأ الأسطوانات الثماني بشكل V سعة 4,0 ليترات يعمل بالتعاون مع توربو مزدوج على توفير 500 حصان.
وهنا، تساءل الجميع عن السبب في توجه بنتلي الى المحركات الصغيرة، خصوصاً أن سيارات هذه الشركة تتميز بأسعارها العالية وبتوجهها الى المستهلك الغني الذي لا يهتم لحجم المحرك ولا لمستويات إستهلاكه وليبدو أن بنتلي أرادت في ظل التوجه الأوروبي ـ الأميركي الأعمى نحو السيارات الخضراء التي يفترض بها أن تلحق ضرراً طفيفاً بالبيئة، أن تؤكد للجميع أنها واحدة من شركات صناعة السيارات الرياضية الفاخرة التي تُعنى بشؤون بالبيئة وأن سيارتها هذه ليست إلا إثباتاً على أن سيارات بنتلي صديقة للبيئة، خصوصاً أنها لم تكتفي بإعتماد محرك بعدد أسطوانات أقل وحسب، بل زودت هذا المحرك بنظام لإيقاف نصف عدد أسطواناته عندما لا تتطلب القيادة أو الطريق إستخراج كامل طاقة المحرك ولتصبح كونتيننتال سيارة بنتلي الأولى التي تندفع بمحرك.. V4!
نظرياً، أعتقد أن خطة بنتلي هذه ذكية جداً. فهي لم تثبت للجميع أن بنتلي تهتم لأومور البيئة وحسب، بل يفترض بها أن تساهم في إستقطاب شريحة جديدة من المستهلكين اللذين قرروا الإبتعاد عن السيارات ذات الإستهلاك المرتفع وبالتالي الإصدارات العالية لأنهم يصنفون أنفسهم ضمن أولئك اللذين يريدون القيام بكل الخطوات الضرورية لحماية البيئة. أما بالنسبة لنا كمحبين للسيارات وللقيادة، هناك سؤال يتوجب طرحه والتأكد من جوابه وهو: هل سيوفر محرك الأسطوانات الثماني هذا متعة القيادة والتأدية الرياضية التي يتوقعها محبو سيارات بنتلي؟
للإجابة على هذا السؤال، كان لا بد لي من تجربة كونتيننتال، إلا أنني إخترت الفئة المكشوفة منها والتي تحمل تسمية GTC، خصوصاً أن السيارات المكشوفة توفر معلومات أدق لسائقيها كونها تمكنهم من التمتع بالهدير الرياضي وتسمح لهم بإختبار تماسك الهيكل مع بعضه البعض ناهيك عن أنها تشكل مقياساً لجهة عمليات العزل الصوتي وضجيج السير و..
وما أن إستلمت كونتيننتال GTC V8 وضغطت مفتاح تشغيل محركها حتى سمعت هديراً رياضياً مميزاً يعود السبب فيه الى عادم رياضي توفره بنتلي ضمن لائحة التجهيزات الإضافية. وما أن يصل المحرك الى درجة حرارته التشغيلية حتى ينخفض الهدير الرياضي بشكل يتطلب سماعه من جديد أن يقوم المرء بالضغط على دواسة التسارع لرفع دوران المحرك الذي ينتج عنه هدير رياضي.
ومع صوت العوادم الرياضية، لم يكن بإمكاني إلا أن أستمر بالضغط على دواسة التسارع كلما سمحت لي ظروف الطريق بذلك وليتبين لي أن موسيقى العوادم تحافظ على عذوبتها لغاية وصول المحرك الى 3000 دورة في الدقيقة حيث يرتفع هذا الهدير رافعاً بالتالي وتيرة الحماس في نفس السائق. أما بعد تعدي حدود الـ 5000 دورة في الدقيقة، فيتحول الهدير الرياضي الى مرتفع جداً وهذا ما يؤدي بك كسائق لـ كونتيننتال GTC V8 الى خفض نسب علبة التروس للمحافظة على دوران مرتفع للمحرك وبالتالي على الهدير الرياضي المميز الناتج عن محرك تمت إستعارة قاعدته السفلية من الشريك أودي الذي يعتمد هذا المحرك لطرازي S7 وS8. ومع هذا المحرك الذي يتألف من صفين من الأسطوانات المتتالية، قررت بنتلي أن ترفع القوة من خلال الإعتماد على جهاز توربو مزدوج وجد لنفسه مكاناً بين صفي الأسطوانات ولينتج عن ذلك محرك مدمج الحجم يتميز بمركز ثقل وجاذبية منخفض ساهم فيه مشاعب سحب وعدم قصيرة لجهة طولها وعريضة لناحية قطرها.
ومع التخلي عن الأسطوانات الـ 12 لصالح 8 أسطوانات وعلى الرغم من أن محرك الأسطوانات الثماني يتمتع بطول يزيد عنه بمعدل 1,25 سم منه لطول محرك W12، فقد تمكن مهندسو بنتلي من خفض الوزن الإجمالي للمحرك بمعدل 24,94 كلغ، مما يعني أن خفض الوزن كان محصوراً بما يحمله المحور الأمامي للسيارة. وهذا ما سمح لمهندسي القواعد والشاسي بزيادة قساوة القضيب الأمامي المقاوم للإنحناء والغوص وتعديل هندسة جهاز مساعدة المقود ومعايير التعليق النشط.
وفي هذا الصدد، ألغت هذه التعديلات قسماً كبيراً من الميل نحو إنزلاق المقدمة الذي كانت الشقيقة كونتيننتال GT المزودة بمحرك W12 تعاني منه تحت تأثير التسارعات المفاجئة في المنعطفات. أما القسم الآخر من هذا الميل، فقد قضى عليه نظام الدفع الرباعي الذي نال بدوره عملية تطوير بات على أثرها ينقل 60 بالمئة من قوة الدفع بإتجاه عجلتي المحور الخلفي مقابل 40 بالمئة للأمام، في وقت كان توزيع قوة الدفع يتم مناصفة بين الأمام والخلف في الطرازات السابقة من كونتيننتال GT وGTC.
ويولد محرك كونتيننتال GTC V8 وبالتعاون مع التوربو المزدوج، قوة 500 حصان تتوفر عند 5000 دورة في الدقيقة وتترافق مع 660 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يمكن إستخراجه إبتداءً من 1700 ولغاية 5000 دورة في الدقيقة والذي ينتقل شأنه للقوة الى العجلات الأربع من خلال علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تعمل عبر 8 نسب أمامية متزامنة وتحمل توقيع الصانع الشهير ZF. ومع هذه المعطيات، يمكن لـ كونتيننتال GTC V8 أن تتسارع من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في 5 ثواني ترتفع الى 11,4 ثانية في حال كان التسارع الى 160 كلم/س ولتصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 301 كلم/س.
ومع هذه السيارة، تقول بنتلي أنها تهدف الى خفض مستويات الإستهلاك بمعدل 40 بالمئة مقارنة بإستهلاك محرك الأسطوانات الـ 12. ومن هنا، زودت محرك V8 بجهاز لإيقاف نصف أسطواناته عن العمل. وعند تفعيل هذا النظام (يتم ذلك أوتوماتيكياً)، تستمر مكابس الأسطوانات الأربع المتوقفة عن العمل بالتحرك لأن التحكم بها يتم من خلال عمود الكامة السفلي ولكن قبل إغلاق الصمامات العلوية، يتم ضخ الهواء الى غرف الإحتراق التي تعلو الأسطوانات التي يفترض بها أن تكون غير فعالة ولكن من دون ضخ وقود ومن دون شرارة إشعال. وهنا يعمل ضخ الهواء لوحده على خفض ضغط الأسطوانات التي يكون عملها حينها مشابهاً لعمل النوابض الهوائية، الأمر الذي يخفض الطاقة المطلوبة لتشغيل المكابس وهذا ما يرفع بالتالي من فعالية وكفاءة عمل المحرك، خصوصاً أن مستويات ضياع الضغط في داخل المحرك تتدنى كثيراً فيما يقابلها ضغط للتوربو المزدوج يصل الى 33 psi.
ومع هذه المعطيات، كانت القيادة على مجموعة مختلفة من الطرقات راوحت بين السريعة والفرعية التي شكلت إثباتاً قاطعاً على مدى التوازن الذي تتمتع به كونتيننتال GTC V8 سواء كان ذلك في الخطوط المستقيمة على الطرقات السريعة أو عند الإنتقال الى الطرقات الفرعية المليئة بالمنعطفات السريعة. وعلى هذه الطرقات، كان تبديل نسب علبة التروس يتم بنعومة عالية وبسرعة في حالتي التبديل الأوتوماتيكي واليدوي، في وقت كان هدير العادم الرياضي يصدر وكأنه مقطوعة موسيقية مميزة، مما دعاني الى التفكير بأن بنتلي التي طالما توجهت سياراتها الى كبار السن، وفرت من خلال كونتيننتال GTC V8 هذه سيارة تتوجه الى جيل أكثر شباباً.
وخلال التجربة، كان المحرك ينتقل بين العمل عبر 8 أسطوانات و4 أسطوانات ومن دون أن أشعر بذلك وهذا ما أدي بي الى مراقبة مستويات الإستهلاك التي راوحت بين 55 ليتر لكل 100 كلم في حالات القيادة الهجومية والتسارعات المفاجئة وبين 11 ليتر لكل 100 كلم عند القيادة على الطرقات السريعة على سرعات تراوح في حدود 120 كلم/س بالإعتماد على النسبة الثامنة من علبة التروس التي يتدنى معها دوران المحرك الى حوالي 1900 دورة في الدقيقة. وهنا، لم تكتفي بنتلي بخفض الإستهلاك، بل عملت أيضاً على تزويد هذا المحرك بجهاز بخاخ مباشر يوفر إحتراقاً مثالياً للوقود وبمولد كهرباء تمت برمجته لشحن بطارية السيارة خلال تباطؤ السرعة. وهنا، تتوجب الإشارة الى أن مقصورة GTC V8 كانت هادئة خلال مختلف ظروف القيادة ذلك أن قسم الإنسيابية صممها بحيث كان تلاعب الهواء في داخلها متدنياً وهذا ما ساهم في زيادة هدوئها ومنع قسماً كبيراً من ضجيج الهواء والإطارات من الوصول اليها. أما عند إعادة السقف الى مكانه، فتتحول المقصورة الى مكان معزول بشكل شبه كلي عن العالم الخارجي ذلك أن السقف القماشي مؤلف من عدة طبقات عازلة للصوت والحرارة كما أن نقاط إلتقائه مع الهيكل والمساحات الزجاجية مغلقة بإحكام يساهم بدوره في جعل من يتواجد داخل السيارة يشعر وكأنه في سيارة ذات سقف معدني.
من الخارج ولتمييز كونتيننتال GTC V8 عن شقيقتها المزودة بمحرك W12، إستبدلت بنتلي شعاراتها ذات الخلفية السوداء والموجودة على الواجهتين الأمامية والخلفية وفي منتصف العجلات المعدنية التي يبلغ قطرها 20 إنشاً (تتوفر إخيارياً بقياس 21 إنش)، بشعارات مماثلة ولكن ذات خلفية حمراء. كذلك تنفرد V8 بشبك أمامي أسود اللون يعلو صادماً أمامياً يحتوي على ثلاث فتحات تهوئة يقابلها مخرجي عادم خلفيين أخذ كل منهما لنفسه شكل الرقم 8 ولكن بوضعية أفقية، في وقت تعتمد V8 على عجلات معدنية حصرية لا تتوفر للشقيقة ذات المحرك الأكبر.
أخيراً، يمكنني شخصياً القول أن كونتيننتال GTC V8 أفضل من شقيقتها التي تندفع بمحرك W12. فهي أكثر توازناً وتملك من القدرات ما يمكنها من جعلك تنغمس في عملية قيادتها. وبمعنى آخر، كنت أشعر كلما قدت أي من سيارات بنتلي أنني كبير في السن ولكن مع GTC V8، إختفى جزء كبير من هذا الشعور ذلك أن هذه السيارة قادرة على تحويلك الى جزء أساسي من عملية قيادتها. أما بالنسبة لي وفي حال كان عليّ أن أختار بين محركي V8 وW12 وعلى الرغم من أن هذا الأخير تتحلى بقوة أعلى بـ 75 حصان وبعزم يزيد بنسبة 40,7 نيوتن متر وبتسارع يقل بمعدل 0,6 ثانية وبسرعة قصوى تزيد بـ 13 كلم/س، إلا أن كونتيننتال GTC V8 هي التي أود أن أتواجد خلف مقودها.
«زُود المحرك بنظام لإيقاف نصف عدد أسطواناته عندما لا تتطلب القيادة أو الطريق إستخراج كامل طاقة المحرك ولتصبح كونتيننتال هذه سيارة بنتلي الأولى التي تندفع بمحرك.. V4»
«مع صوت العوادم الرياضية، ستستمر بالضغط على دواسة التسارع كلما سمحت لك ظروف الطريق بذلك وستتأكد أن الموسيقى التي تصدرها العوادم عذبة وممتعة»
«تتسارع كونتيننتال GTC V8 الى سرعة 100 كلم/س في 5 ثواني ترتفع الى 11,4 ثانية في حال كان التسارع الى 160 كلم/س وتصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 301 كلم/س»
«ينتقل المحرك بين العمل عبر 8 و4 أسطوانات من دون أن تشعر بذلك مخفضاً الإستهلاك، خصوصاً دوران المحرك عند 120 كلم/س يراوح في حدود 1900 دورة في الدقيقة»
المواصفات
بنتلي كونتيننتال GTC V8
الأرقام
4,0 ليتر ـ 8 أسطوانة بشكل V ـ، دفع رباعي
500 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة
660 نيوتن متر عند 1700 دورة في الدقيقة
من صفر الى 100 كلم/س: 4,7 ثانية
السرعة القصوى: 301 كلم/س، الوزن: 2900 كلغ
الإستهلاك: 10,9 ليتر لكل 100 كلم
الطول: 480,6 سم، العرض: 194,4 سم، الإرتفاع: 140,3 سم

بنتلي كونيننتال GTC V8 ممتعة بروح.. خضراء

image-2268940866032940632999.jpg

إذا كنت تريد الإنتقال برقي على متن سيارة تجمع بين التأدية الرياضية المتقدمة والترف المطلق وفي سيارة تلفت الأنظار مع التركيز على مراعاة البيئة، فـ كونتيننتال GTC V8 خيار لا بد من منه.يوم تم الفصل بين رولس رويس وبنتلي البريطانيتين عام 1998 وتحديداً من قبل بي ام دبليو وفولكسفاكن الألمانيتين، إعتقد البع

في إطار حملة التجديد التي تطاول أسطول لكزس، نالت ES نصيبها الكافي من التطوير المكثف وهذا ما أدى بنا الى تجربتها. أما النتيجة، فعلى قدر التوقعات
منذ إطلاقها الأول عام 1989 ولكزس ES تلعب دوراً هزيلاً ولكن مهماً. فعلى الرغم من أنها أكبر من IS، إلا أنها تلعب دور سيارة المدخل الى عائلة لكزس، مما يعني أنها تتحلى بعوامل الترف التي يتوقع المرء إيجادها في سيارات تحمل رسم الحرف L المائل ولكنها مضطرة في الوقت نفسه على أن تتحلى بسعر منافس أو بالأصح سعر مغر يمكنه أن يجذب زبائن سيارات السيدان المتوسطة الحجم الى قطاع أكثر ترفاً وفخامة.
أما مشكلة هذه السيارة ومنذ إطلاقها، فقد تمثلت بإنطلاقها من على قاعدة إبنة عمها تويوتا كامري وهذا ما أدى الى قول الجميع أن هذه السيارة ليست إلا تويوتا كامري بحلة من لكزس ولتسود قناعة لدى المستهلك العادي والمقصود هنا المستهلك غير المنغمس في عالم صناعة السيارات، بأن هذه السيارة تعاني من عدم إنتمائها بشكل فعلي الى عائلة لكزس، مع العلم أن شركتها وضعت جهوداً هائلة في سبيل فك إرتباطها «الفكري» عن طيبة الذكر كامري التي كان لها من ناحية أخرى تأثير إيجابي جداً على ES مرده الإعتمادية العالية التي طالما تحلت بها إبنة العم هذه.
وما أن بدأت لكزس بتنفيذ حملة التجديد التي طاولت كل سياراتها بإستثناء الصغيرة IS التي تشير التوقعات أنها ستظهر بجيل جديد خلال القسم الثاني من العام المقبل، كانت ES قد أمضت حوالي 6 سنوات في الخدمة، في وقت كانت تسجل مبيعات متقدمة جداً وبالأخص في الولايات المتحدة الأميركية التي تعتبر واحدة من أسواق لكزس الحيوية. ومع ذلك، توجب على لكزس التركيز على إبعادها عن كامري ولكن من دون الإبتعاد كثيراً عن التركيبة الأساسية التي مكنت ES من تحقيق مبيعات زادت عن مليون سيارة.
مهمة شبه مستحيلة ومليئة بالتناقضات. صحيح؟
في الواقع، هي مهمة صعبة جداً ولكن لكزس في النهاية يابانية المنشأ واليابانيون مشهورون بقدراتهم الإبداعية التي تمكنهم من إيجاد الحلول الناجحة وهذا بالضبط ما حصل.
فمن الناحية التصميمية التي تعتبر العامل الأول لجذب المستهلك نحو صالة عرض صانع ما، كان القرار بإخضاع تصميم هذه السيارة الى عملية إعادة رسم شاملة وكاملة ومتكاملة وذلك عبر الذهاب بها في الخط التصميمي الذي إنطلق مع الشقيقة GS وإستمر مع طراز القمة LS. وعلى الرغم من أن التبدل التصميمي الذي نالته ES كان جذرياً، إلا أنه قربها «فكرياً» من شقيقتيها وعمل من ناحية أخرى على زيادة الوحدة التصميمية التي تجمع بين سيارات لكزس ووفر لها هوية سيارات شركتها ولدرجة بات بإمكان أي كان أن يعلم أنها تحمل إسم وشعار لكزس حتى ولو لم يكن من محبي السيارات.
وفي هذا الإطار، نالت ES عملية إعادة تصميم شملت كل ما يتعلق بهيكلها الخارجي. فمن الجوانب، تبدو هذه السيارة وكأنها عبارة عن فئة مصغرة من LS أو فئة مكبرة من IS وبالأخص لجهة المساحات الزجاجية الجانبية الخلفية والإطارات الكرومية التي تطاول هذه المساحات الزجاجية التي تعلو مقاطع معدنية سميكة لجهة إرتفاعها عملت من ناحية على زيادة الإيحاء بصلابة السيارة ووفرت من ناحية أخرى شكلاً إنسيابياً ناعماً عززه مصممو لكزس بخط وسط نافر في الأمام والخلف مع مقطع نافر أخذ لنفسه مكاناً حيث تتواجد عادةً التنانير الجانبية السفلية وليجمع بذلك هذا التصميم الجانبي بين الأناقة والرقي والطابع الرياضي والجمال التصميمي.
أما في الأمام، فتبرز سمة سيارات لكزس الجديدة، أي شبك فتحة التهوئة الجديد الذي يبدو على شكل شبه منحرف علوي مع صورة معكوسة له في الأسفل والذي تطلق عليه لكزس تسمية شبك «سبيندل». ويتألق هذا الشبك بشفراته الأفقية الكرومية وتصميمه الذي يوحي بروح رياضية عززتها لكزس بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل تحتوي على خطين من مصابيح LED تعلو مصابيح الضباب السفلية التي جرى تثبيتها ضمن مقاطع متعددة المستويات لا تكتفي بزيادة الروح الرياضية وطابع الأناقة، بل تلعب دوراً إنسيابياً عبر تحكمها بتدفق الهواء وخفض مقاومة الواجهة الأمامية له وزيادة التحكم بضجيجه. ومن ناحية أخرى، نالت الواجهة الخلفية عملية إعادة تصميم سيطر عليها مصابيح خلفية مماثلة لما يتوفر لـ LS مع تعديلات شكلية طفيفة وخط كرومي يربط بين هذه المصابيح التي تعلو الصادم الخلفي الجديد أيضاً.
وهنا لم يتوقف التجديد عند حدود التصميم الخارجي لـ ES التي تعلن لكزس أنها تتمتع بنسبة جر تبلغ 0,27. فخلف هيكل ES، كانت هذه السيارة تعتمد على قاعدة إبنة العم كامري، إلا أن لكزس قررت تبديل المعطيات وإستعارة قاعدة إبنة العم الأخرى، تويوتا أفالون الأكثر طولاً. أما النتيجة، فقد ظهرت على شكل سيارة لم تكتفي بزيادة عدة سنتمترات على طولها وعرضها وحسب، بل بزيادة في المساحات الداخلية وبالأخص في القسم الخلفي من المقصورة حيث سينال ركاب هذا القسم الثلاثة زيادة في المساحات الطولية المخصصة لأرجلهم تراوح في 10 سنتمترات، مما يعني مساحات داخلية كبيرة جداً منها أيضاً زيادة 1,8 سم لرؤوس الجالسين في الخلف و3,3 سم لأكتاف هؤلاء. أما في الأمام، فقد إزدادت المساحة المخصصة للرؤوس بمعدل 3 ملم قابلها 7 ملم لأكتاف راكبي المقدمة التي كانت تعتبر من الأماكن الرحبة في ES السابقة.
وفي سياق الكلام عن المقصورة، لا بد من الوقوف عند مقاعدها القادرة على إستضافة خمسة ركاب براحة تامة والتي تتميز بمستويات الراحة العالية التي تؤمنها لركابها والتي يعود السبب فيها الى الدراسات المكثفة التي أجرتها لكزس على رغواتها المطاطية المتفاوتة القساوة وعلى تصاميم بنياتها التحتية وقدراتها على إمتصاص تموجات الطريق. والى جانب هذه المقاعد التي يحيط بها مساحات داخلية أكثر من كريمة، يكفي أن تجلس خلف المقود وتبدأ بتحريك مقعد السائق بما يتناسب مع قامتك حتى تكتشف أنه كهربائي ويمكن تعديل وضعيته في 10 إتجاهات مختلفة. وحينها، لن تتمكن من إغفال لوحة القيادة الجديدة التي نالتها هذه السيارة والتي تبدو للوهلة الأولى وكأنها نسخة طبق الأصل من تلك التي تتوفر للشقيقة GS ولكن مع شاشة وسطية أصغر حجماً.
ومن النظرة الأولى، تبدو لوحة القيادة وكأنها تطفو، خصوصاً أنها تعتمد اللون الأسود في الأعلى والبيج في الأسفل. وتتميز هذه اللوحة بغطائها الأفقي العلوي الذي يبدو كأنه عبارة عن أمواج متتالية وبالأخص لجهة غطائي تجويفي العدادات والشاشة الوسطية. وهنا لا يمكن للمرء إلا أن يلاحظ أن لكزس إبتعدت عن مبدأ لوحات القيادة المصممة حول السائق لصالح لوحات مسطحة تمتد بين بابي السيارة معززة روح الرحابة ولكن من دون التضحية بأي من نواحي عملانية الإستعمال. وتبدأ لوحة القيادة بتجويف للعدادات يحتوي على عدادين كبيرين للسرعة ولدوران المحرك يحيط بهما عدادين صغيرين يشير الأول منهما الى مستوى الوقود المتبقي في الخزان، فيما يعلم ثانيهما السائق بدرجة حرارة المحرك. وبين هذه العدادات، وضعت لكزس لوحة رقمية تحتوي على عدد كبير من المعلومات التي يمكن للسائق أن يعدل نوعيتها تبعاً لتفضيلاته أثناء القيادة.
والى جانب هذا التجويف، وضع مهندسو لكزس تجويفاً أصغر حجماً أخذ لنفسه مكاناً في وسط اللوحة ليحتوي على شاشة وسطية بحجم مماثل لما يتوفر في معظم سيارات هذه الفئة. ويمكن التحكم بما توفره هذه الشاشة من خلال مفتاح في أرضية الكونسول الوسطي يشبه فأرة الكمبيوتر التقليدية ويعمل على نقل السائق بين عدة وظائف تشمل معايير السيارة، معلومات وتطبيقات، نظام الملاحة، الهاتف النقال، مكيف الهواء، نظام الوسائط الموسيقية والراديو. وتتميز هذه الشاشة بسهولة التحكم بمفتاح تشغيلها وبطريقة تحديد وظائفها وسهولة التعامل مع هذه الوظائف التي لا تتطلب من المرء أن يكون خبيراً في عالم التقنيات والكمبيوترات والأهم من ذلك، تتميز هذه اللوحة بنقاوة صورتها العالية وبتجهيزها بنظم لمنع الإنبهار الضوئي حتى ولو كانت تحت أشعة الشمس المباشرة.
وتحت هذه الشاشة، هناك مخرجين لهواء المكيف يتوسطهما ساعة وقت تقليدية تعلو النظام الموسيقي طراز مارك ليفنسن الذي يتميز بنقاوة صوته العالية والذي زودته لكزس بعدد محدود من مفاتيح التشغيل بهدف منع السائق من الإلتهاء عن القيادة وزيادة تركيزه على الطريق. وينتهي القسم العمودي من الكونسول الوسطي بمجموعة من مفاتيح التحكم بمكيف الهواء التي تعلو بدورها مجموعة من المفاتيح التي لا تستعمل بشكل متكرر والتي تشمل مفاتيح تبريد وتدفئة المقعدين الأماميين. أما القسم الأفقي من الكونسول الوسطي، فيضم حاملات للأكواب، مقبض علبة التروس ومفتاح التحكم بديناميكيات القيادة الذي يعمل من خلال ثلاثة برامج تبدأ بنظام Eco الذي يركز على خفض الإستهلاك والإصدارات وتمر بنظام Normal الذي يشدد على زيادة راحة الإنتقال على متن ES وتنتهي بنظام Sport الذي يرفع مستويات تجاوب المحرك والتعليق وبالتالي يعزز الروح الرياضية ومتعة القيادة.
وعلى صعيد آخر وعلى الرغم من أن ES 350 الجديدة تندفع بمحرك طراز العام 2012 المؤلف من 6 أسطوانات على شكل V سعة 3,5 ليتر (تتوفر أيضاً بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2,5 ليتر) والذي يعمل عبر أربعة عواميد كامة علوية و24 صماماً رأسياً على توليد قوة 272 حصاناً عند 6200 دورة في الدقيقة تترافق مع 348 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند مستوى 4700 دورة في الدقيقة، إلا أن هذا المحرك مثبت في مقدمة ES على ركائز نشطة تتميز بقدرات متقدمة على إمتصاص إرتجاجات المحرك بدءاً من 900 دورة في الدقيقة ومنع إنتقالها الى هيكل السيارة التي تعلن لكزس أنه خسر حوالي 23 كلغ مقارنة بالجيل الأسبق وهذا ما إنعكس بالإيجاب على إستهلاك الوقود، خصوصاً في ظل تزويد ES الجديدة بمساعدات إنسيابية يمكن رؤية بعضها على الهيكل الخارجي، إلا أن معظمها يختفي تحت السيارة على شكل أغطية بلاستيكية مصممة بطريقة مسبقة التحديد للتحكم بتدفق الهواء تحت السيارة على السرعات العالية.
وسواء كان المرء يعتمد برنامج Eco أو Normal أو Sport، سيلاحظ عند الإنطلاق بطريقة رياضية أن ES تعاني من بعض العزم الموجه وهذا أمر متوقع من سيارة تنقل 272 حصاناً بإتجاه عجلتي المحور الأمامي اللتين يسيطر عليهما مقود تم تزويده بنظام مساعدة كهربائية بعد تعديل نسبته التي نتج عنها خفض بين عدد لفات المقود بين جهتيه اليمنى واليسرى وهذا ما يلعب في صالح زيادة متعة القيادة عند الإنتقال الى طرقات تحتوي على العديد من المنعطفات، خصوصاً أن لكزس عملت على التحكم بهدير العادم عند القيادة بطريقة رياضية.
وعلى الرغم من فعالية عمل برنامجي Eco وNormal اللذين يتناسبان مع إستعمالات أصحاب العائلات وأكثرية شرائح المستهلكين اللذين تتوجه اليهم هذه السيارة، إلا أننا فضلنا الإبقاء على برنامج Sport خلال معظم ظروف القيادة كونه يعمل على خفض نسبة المقود بمعدل 20 بالمئة ويسرع مستويات تجاوب دواسة التسارع. أما عند الإنتقال الى الطرقات السريعة، فلا يمكن للمرء إلا أن يلاحظ مدى الثبات التوجيهي الذي ساهمت فيه ماصات الصدمات الأمامية والخلفية والتي تم إعتماد معايير راحة لها، مقابل تزويد النوابض المعدنية الحلزونية بمعايير عمل جديدة إنعكست على شكل إنقيادية متفوقة وثبات متقدم جداً يعود جزء من السبب فيها الى التعليق المطور (ماكفرسون في الأمام وقوائم بوصلات مزدوجة في الخلف) الذي ساهم بدوره في توفير مستويات هائلة من العزل الصوتي الذي يُشعر المرء أنه في مكان ساكن للغاية حتى عند سرعات تراوح في حدود 150 كلم/س.
في الإجمال، يمكن القول أن ES بدلت قشرتها الخارجية التقليدية بواحدة جديدة تسير في النهج التصميمي المعتمد في سيارات لكزس الحديثة وهذا ما مكنها من التحلي بشكل خارجي جميل لا يمكن التغاضي عنه. أما في الداخل، فلم تكتفي هذه السيارة بمساحات داخلية كبيرة مع لوحة قيادة من الدرجة الأولى، بل أضافت الى ذلك مستويات ترف عالية تم معها التركيز على زيادة العملانية وسهولة الإستعمال، في وقت نالت المجموعة الميكانيكية جملة من التطويرات الميكانيكية والإلكترونية والإنسيابية التي عملت مع كل ما سبق ذكره على رفع مستوى هذه السيارة التي يعلن وكيلها الإماراتي (الفطيم للسيارات) أنها ستتوفر بسعر يراوح في حدود 180 ألف درهم لفئة برستيج، مقابل 190 ألف درهم لفئة بلاتينوم و220 ألف درهم لفئة تايتانيوم.
«كانت مهمة تطوير ES صعبة جداً ولكن لكزس في النهاية يابانية المنشأ واليابانيون مشهورون بقدراتهم الإبداعية التي تمكنهم من إيجاد الحلول الناجحة»
«على الرغم من فعالية عمل برنامجي Eco وNormal، إلا أننا فضلنا الإبقاء على برنامج Sport خلال معظم ظروف القيادة كونه يخفض نسبة المقود بمعدل 20 بالمئة ويسرع مستويات تجاوب دواسة التسارع»
المواصفات
لكزس ES 350
الأرقام
3,5 ليتر – 6 أسطوانات على شكل V ـ دفع أمامي ـ 272 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة – 348 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة ـ علبة التروس: 6 أوتوماتيكية ـ الوزن: 2130 كلغ
الطول: 490 سم، العرض: 182 سم، الإرتفاع: 145 سم
الحكم
طورت لكزس هذه السيارة بحيث باتت تستحق بالفعل تسمية وشعار لكزس وعززتها بمساحات داخلية كبيرة ومستويات ترف وهدوء وعملانية متقدمة جداً ولدرجة ستستقطب هذه السيارة عدداً من الزبائن الجدد من قطاع السيدان المتوسطة
9

لكزس ES350

image-2067682002957280318205.jpg

 في إطار حملة التجديد التي تطاول أسطول لكزس، نالت ES نصيبها الكافي من التطوير المكثف وهذا ما أدى بنا الى تجربتها. أما النتيجة، فعلى قدر التوقعات منذ إطلاقها الأول عام 1989 ولكزس ES تلعب دوراً هزيلاً ولكن مهماً. فعلى الرغم من أنها أكبر من IS، إلا أنها تلعب دور سيارة المدخل الى عائلة لكزس، مما يعني أن

يرتبط اختيار الساعة بالنسبة للغالبية من الناس، بشخصية الإنسان وصفاته. أما قيمة الساعة وثمنها، فيعتمدان على جهاز الساعة الداخلي، وأيضاً هيكلها، ومدى زخرفتها بالرسم والحفر والنقش.
إضافة إلى ترصيعها بالمجوهرات. وتعد فنون زخرفة الساعات، صناعة قائمة بحد ذاتها، فمنها التي تعتمد على الأجهزة والآلات لتنفيذ الزخارف، والأخرى القائمة على الرسم اليدوي على المينا وغطاء الساعة، وأنواع المجوهرات وكيفية صياغتها. ومن أشهر الشركات العالمية في المجال: «جاغر لو كولتر» السويسرية، «باتيك فيليب»، «جيرار بيريغو».
 
عُدّ السويسريون، على مدى مئات السنوات، رواد صناعة الساعات، وتكمن مهاراتهم في اهتمامهم بالتفاصيل. ووصف هذا الاهتمام الدقيق بالفن النزيه الذي استمر في الحفاظ على تقاليد هذه الصناعة في سويسرا. ومن بين أبرز الأسباب التي تدفع صناعها إلى تمضية ساعات طويلة في صقل جزء من الساعة من ضمن مئات الأجزاء، اهتمامهم بعامل الجمال، ذلك على الرغم من أن الكثير من أجزاء تلك الساعة، مخفي.
 
آلية دقيقة
يؤكد القائمون على فن صناعة الساعات، أنه لا بد من صقل جميع أجزاء الساعة، من دون استثناء، خاصة الجسور والعتلات، لضمان انسيابية حركتها، وكذلك تلافي خدش أية قطعة خلال تركيب أخرى، خاصة وأن أحجامها في منتهى الدقة. ويلي عملية الصقل لهيكل الساعة، والتي تتطلب الكثير من الدقة والتأني في العمل، صقل المرآة التي يمكن أن يصل الجهد فيها إلى 10 أضعاف الجهد في الأجزاء الأخرى.
وهذا الصقل الذي يشابه طبيعة اللمسات الأخيرة التي تبرز جمال المرأة، يتحدى عوامل الزمن. وتدعى أرقى نوعية فيه «الصقل الأسود»، وهي تلك التي تعكس النعومة القصوى لسطح المعدن، والذي يبدو أسود لدى النظر إليه من بعض الزوايا.
 
أشكال الصقل 
يسهم الصقل من الجانب التقني، في توفير دقة عمل الساعة، وأبرز الماركات التي تعنى بهذا الجانب، الساعة البرتغالية (آي دبليو سي) التي يقبل عليها مقتنو الساعات. ويوفر صقل الأجزاء الدقيقة من الساعة بهذه الطريقة، استمرار حركة الأجزاء المتبقية، بسهولة.
فهذه الساعة تعمل أسبوعاً، قبل إعادة دوران عجلتها المرتبطة حركتها بالجدار المصقول. وأما الصقل فيجري من قبل الحرفي بمعجون من الماس، وينطبق الصقل أيضاً على البراغي، وهو الذي يتطلب عملاً دؤوباً لساعات طويلة.
وعلى الحرفي التأكد من السطح المستوي للصقل الذي يضم في بعض الساعات، ما يقدر عدده بالأربعين من البراغي، ضمن آليات حركتها. وفي هذا الإطار، تسعى بعض الماركات إلى المزيد من الدقة، في ما يتعلق بالبراغي. إذ تعالج بطلي كيماوي «الطبقة الزرقاء»، مع تعريضها إلى درجة حرارة تصل إلى 310 درجات، للتأكد من ثبات الطلاء. ومن أبرز الماركات التي تعنى في هذا الجانب: «لانج وسوهن» الذي يقارب لون طلائها من زرقة منتصف الليل.
تمثل «كوتس دي جنيف»، أبرز ماركة تعنى بجانب الصقل واللمسات الأخيرة، ضمن صناعة الساعات. إذ تصقل ساعتها على شكل دوائر كحبات القمح، وذلك من خلال حفها بنوع من الخشب. ويتربع الجمال على قمة عملية اللمسات النهائية مع الأخذ في الاعتبار صقل الأحجار الكريمة كالياقوت، والذي يعنى صناع الساعة بوضع لونه الأحمر في داخل قطعها الداخلية، وخاصة العتلات. وتتفوق في هذا الجانب ماركة «بريغيت» التي يندر مشاهدة ما يقارب من جماليات لمساتها في الماركات الأخرى.
 
اهتمام خاص
تأخذ العناية بجماليات الجسور ضمن الساعة، في الزمن الحالي، اهتماماً كبيراً، إذ يجب أن تتعادل المسافة ومعها التوازي، بين الجسور الخمسة في الساعة، وذلك حتى في الانحناءات. ويشكل هذا الجانب صعوبة كبيرة لدى صناع الساعات الحديثة، لأن جزءاً منها يصنع بالآلة التي تترك الأطراف حادة وناتئة، ليقوم الصانع ببردها وحفها، ومن ثم صقلها من كافة الجوانب.
وأسهم تطور التقنيات في الحفاظ على الساعات من عوامل الزمن، فطلاء الروديوم للجسور يحول دون تآكلها. وكذلك الأمر لدى استخدام العديد من المعادن غير المألوفة، كالنيكل، والذي يتفاعل مع لمسة أصابع اليد، ويتعامل معه الصناع بعد ارتدائهم القفازات.. إن جمالية المعدن الأصفر هذا والجهد المبذول في سبيله، يضفيان بعداً جديداً لجماليات الساعة.
 
جهد أكبر ووقت أطول
يحظى هيكل الساعة بعناية فائقة في المراحل الأخيرة، كونه الجانب المرئي لعين الناظر.. ويبدع بعض الصناع في تعزيز تلك الجماليات، عبر إظهار جانب من جسور الساعة، والتي تحف جميعها لدى صقلها، بتأنٍ وصبر، وهو ما يتطلب جهداً أكبر ووقتاً أطول. وعدد الصناع الذين يعنون بهذا النوع من العمل يعد على أصابع اليد الواحدة..
ومثال على ذلك معرض بازل للساعات في جنيف، إذ يضم آلافاً مؤلفة من الساعة الجديدة، لكن نسبة الساعات التي تظهر جزءاً من الجسور والآليات الداخلية للساعة، لا تتجاوز الـ1 بالمائة، وذلك مع نقصان هذه النسبة، في كل عام، الأمر الذي يزيد من عدد الراغبين في اقتنائها.
إن أشهر الماركات التي تتفوق في الجانب الفني والتزييني للساعات: «باتيك فيليب»، وذلك حتى على صعيد الأجزاء الداخلية غير المرئية تحت الجسور وغيرها. والاهتمام بهذا الجانب من جماليات الصقل والتزيين الذي يتطلب ساعات طويلة من الجهد، يرفع قيمة الساعة أضعافاً مضاعفة. وهو السبب في اختلاف السعر لنوعين من الساعات يستخدمان الجهاز الآلي نفسه من «آي دبليو سي».
 
الزينة
تتعدد أشكال ونماذج التزيين والتقنيات المستخدمة في هذا الحقل. وتضم القائمة في هذا الشأن، أنواعاً كثيرة ومن بينها:
أولاً، النقش: ينفذ النقش أو الحفر، إما بالآلة أو باليد في إطار زينة الساعة. ويتطلب مهارة ومعرفة في عمق الحفر، وكذا في اتباع الرسم المطلوب حفره.
ثانياً، جلخ دي جنيف: تختلف تقنيات الجلخ عن الحفر، وتعد جزءاً من الزينة التي تنفذ يدوياً أو بالآلة، وتكمن جمالياتها في الكشط، لتبدو خامة أخرى أو بمثابة تشكيل لخطوط طولية، وغالباً ما يستخدم هذا الفن في أجهزة الآلة الظاهرة إلى السطح، كالجسور.
 
مراحل الزخرفة
كانت الزخارف في ما مضى تحظى باهتمام كبير، خاصة في ساعة الجيب والمينا الداخلية للساعة، في القرن التاسع عشر. وتمر زخرفة الساعة بعدة مراحل، تبدأ من السطح الخارجي الذهبي أو النحاسي للساعة الذي يطلى بطبقة من المينا..
والمينا عبارة عن زجاج مصهور على سطح معدني. واستخدمت تلك التقنية منذ العصور القديمة. وأما شيوع استخدامها، في القرن التاسع عشر خاصة إذ طورت تقنياتها، فيعود إلى بريق الألوان وحيويتها، والتي تقترب من جمال الأحجار الكريمة. ودلت الحفريات في قبرص، في العام 1950، على استخدام المينا في صناعة المجوهرات، في القرنين الـ11 والـ13 قبل الميلاد.
وبعد شيّ سطح المينا في الفرن، يبدأ الرسام بوضع الألوان المصنوعة من البودرة التي تخلط بمستحضرات شبه زيتية، مستخدماً فرشاة دقيقة. وحين يضع اللون الأول ينتظر حتى يجف، ثم يدخل المينا إلى الفرن، ليوضع بعدها اللون التالي، وبذا فإن صورة الوجه تدخل إلى الفرن مرات كثيرة.. وعادة ما يبدأ الفنان بالألوان التي يتطلب شيّها، حرارة عالية. ومن أبرز الفنانين الذين برعوا في هذا الحقل في فرنسا:
بيتيتو (القرن السابع عشر)، الأب جان (1578-1644) والابن هنري (1614)، توتان دو غيرنييه. وكان الأب جان يدير ورشا، في بلوا وباريس، متخصصة في الرسم على المينا والمنمنمات. وكان هذا الفن رائجاً في بلاط الملوك في أوروبا. وهناك أيضاً بيير سيناك (1626-1689) الذي رسم على المينا، صورة لملكة السويد كريستينا. وهناك من سويسرا: جان بيير هواد (1655 1732).
 
حكاية الكرونوميتر
مع اختراع رقاص الساعة، في أواخر العام 1650، وكذا ضابط التوازن في الساعات (عام 1675)، بات بإمكان علماء قياس الزمن، تحديد مكانتهم العلمية. ويعود الفضل في ذلك إلى عالم الرياضيات الهولندي والفلكي والفيزيائي كريستيان هويجنس (1629-1695). ومن أبرز التطورات التي دخلت وبرزت بشكل كبير، ساعة اليد - توقيت الكرونوميتر.
وأضحى تطور الساعات وتعديلها، مع مرور الزمن، أمراً لا بد منه، في بداية القرن الثامن عشر، إذ كان البحث عن الدقة المطلقة في بدايته. وكانت دقة احتساب الزمن ضرورية، خاصة منذ لحظة صعود أحدهم إلى السفينة، إذ يمكن استخدام ذلك لتحديد خط الطول، وبالتالي معرفة وضع السفينة في منتصف المحيط.
وكانت الأمم والممالك المعنية بالبحار حينها: بريطانيا وإسبانيا وفرنسا وهولندا، مستاءة من الكوارث الناجمة عن الأخطاء في احتساب خط الطويل. وأشهر مثال على ذلك، خسارة جزء من الأسطول البريطاني الذي كان بقيادة سير كلاود سليشوفيل (1650-1707)، حيث تحطمت ثلاث سفن على جزر سيلي في الوقت الذي كانوا يعتقدون فيه وصولهم إلى القناة الإنجليزية عام 1707، مع تمكن عدد منها من النجاة في اللحظات الأخيرة، وراح ضحية هذا الخطأ 2000 شخص.
وتركت هذه الكارثة، أثراً قوياً، ما دفع البرلمان البريطاني، وبعد بضع سنوات للإعلان عن مسابقة «لإيجاد طريقة لتحديد خط الطول في البحر»، مع تقديم جائزة نقدية قدرها 10 آلاف جنيه استرليني لمن ينجح في تقديم نتيجة لا يتجاوز الخطأ فيها درجة واحدة، و15 آلف جنيه لاحتساب 40 دقيقة، و20 ألفاً لاحتساب نصف درجة أو أقل. وتلك كانت المسابقة الشهيرة التي قدمتها الملكة البريطانية آن بولين في عام 1714م. وفاز بالمسابقة، البريطاني جون هاريسون (1693-1776)، في عام 1735، من خلال جهازه (كرونوميتر إتش 1).
 ولم يحصل على الجزء الأول من الجائزة، إلا في عام 1751م. وفي عام 1773 م، ساهم الدعم الذي قدمه له الملك جورج الثالث، في الحصول على الجزء الثاني من الجائزة. وفي تلك الأثناء تمكن توماس مادج (من لندن- 1715-1794)، من تطوير أول ساعة مجهزة برافعة أو ذراع الميزان، تحديداً في عام 1757، والتي استخدمت عالمياً في علم قياس الزمن.
وفي فرنسا اهتم صناع الساعات بقضية خط الطول، وقدم بيير لو روي في باريس، الكرونوميتر الأول، في عام 1766. وصنعه اعتماداً على معايير مختلفة أضحت أسس هذا العلم، وحاز الجائزتين المتتاليتين اللتين قدمتهما أكاديمية العلوم الملكية، لأفضل طريقة لقياس الزمن في البحر. كما أسهمت شركة الساعات «باتيك فيليب»، في العديد من المسابقات الخاصة بتصنيع الكرونوميتر، في سويسرا والبلدان الأخرى. وفاز صناع ماركة «جنيفا» بخمس جوائز لساعات الجيب الأكثر دقة، والتي تشمل الكرونوميتر.
 
تاريخ «ساعات اليد»
يُنسب الفضل في صناعة أول ساعة صغيرة، تاريخياً، إلى بيتر هينلاين، صانع الأقفال الألماني؛ والذي اخترع، في مطلع القرن السادس عشر الميلادي، نابضاً رئيسياً لتزويد الساعة بالقدرة. وكانت الساعات تدار في ذلك الوقت، بوساطة الأوزان المتدلية. ولكي تعمل الساعة، كان لابد من أن تبقى ثابتة في الوضع الرأسي لتشتغل الأوزان المعلقة بها. ومكنت النوابض صانعي الساعات، من إنتاج ساعات صغيرة متنقلة. وسرعان ما انتشرت صناعة الساعات في إنجلترا وفرنسا وسويسرا.
 
 
 
 
 
أنواع 
 
هناك مجموعة أنواع للساعات، منها: الساعة الرملية والساعة الميكانيكية والساعة الرقمية. وأما أول ساعة في التاريخ فهي الساعة الشمسية التي كتب عنها العالم البارز في الحضارة الإسلامية، الخوارزمي. وكان العرب والمسلمون يستخدمونها لتحديد أوقات الصلاة، فهي تعتمد على الشمس وزاوية انحرافها عن الأفق، حيث كانوا يعتمدون على الزوايا عوضاً عن الساعة والدقائق والثواني.

زخرفة الساعات..فنون جسدها الجــمال وروحها الإتقان

target4057520748500815291.jpg

تقود شركة فولفو السويدية الابتكار في صناعة السيارات إلى مستويات جديدة وتطبق تكنولوجيا تعزز تقنيات الأمان في السيارات، أولها حزام الأمان وآخرها الكبح التلقائي. 
وأصبحت فولفو S06 أول سيارة مزودة بنظام اختياري لاستشعار المشاة يتم طرحها في الأسواق، حيث تستخدم الفرامل تلقائيا عند استــــــشعار جسم بشري لتساعد قائد السيارة على تفادي الاصطدام. وتعتبر S06 سيارة ركاب فاخرة ذات مظهر أنيق ومحرك بتقنية شحن مزدوج سداسي الاسطوانات، تتميز بانسيابية القيادة به. 
وترتقي فولفو من خلال أحدث سياراتها إلى مستويات أعلى ضمن واحدة من أكثر الفئات تنافساً في عالم السيارات: وهي فئة السيارات العائلية الفخمة. وتشهد هذه الفئة تنافساً شديداً، حيث يَعرف العملاء تماماً ما الذي يبحثون عنه. ويتمحور التركيز على الجوانب العاطفية، والتصميم الرياضي، وميزات القيادة الديناميكية. فالنجاح في هذه الفئة يعزز مكانة العلامة في سوق الإمارات.
وقد تم تزويد الدعامات النابضية الأمامية بقضبان بستون أكثر سماكة مقارنة بالشاسيه الرياضي لسيارة فولفو إس 80 وتبلغ نسبــة هذه الزيادة في سماكة الدعامات 47%، وهذا يعني أن الهيكل أصــــبح أكثر قدرة على تحمل الأحمال الجانبية. كما أن النوابض نفسها أقصر وأكثر متانة مـــــما سبـــــق. وقد ارتفعت قيمة تردد Eigen للاهتزاز بنسبة 10%.

تقنية تكبح السيارة تلقائياً

تقود شركة فولفو السويدية الابتكار في صناعة السيارات إلى مستويات جديدة وتطبق تكنولوجيا تعزز تقنيات الأمان في السيارات، أولها

يعد الأثاث عنصراً متمماً للعمارة وملازماً لها، ويعتمد تصميمه كثيراً على وظيفته وعلى الفراغ الذي سيوضع فيه وتناسقه مع المكان، وقد نفذت بعض قطع الأثاث في العصور المختلفة بأسلوب جميل ومهارة فائقة فعدت من الأعمال الفنية البديعة واستحقت أن تحتل مكانها اللائق في المتاحف لكونها قطعاً فنية.وفي القرن العشرين توصل عدد من المهندسين والمصممين وصناع الأثاث إلى صنع قطع أثاث فنية روعيت فيها الناحية الجمالية على حساب الوظيفة إن لم تكن الوظيفة قد أهملت تماماً فيها. يتألف الأثاث عادة من قطع أساسية وقطع مخصصة لوظائف معينة، وقد يكون الأثاث شبه ثابت أو قابلاً للتحريك والنقل. وتصنف قطع الأثاث بحسب الوظيفة إلى قطع معدة للراحة والاستناد والحمل. كالسُرر والفُرُش والأرائك والكراسي والمقاعد والطاولات، وقطع معدة للحفظ والخَزْن كالصناديق والتخوت والخزائن والمكتبات.وأما الستائر والأواني والأغطية والملاءات والمرايا والمصابيح وما يماثلها فهي تجهيزات ومفروشات تزينيه ومكملة ولا تعد من الأثاث، وأما القطع الثابتة تماماً والمثبتة على جدران المسكن فتعد جزءاً من متممات الغرفة وتزيينها كالخزائن الجدارية والمكتبات والزوايا الثابتة .احتاج الإنسان إلى الأثاث منذ أقدم الأزمنة وبقيت قطع الأثاث الرئيسية متشابهة في أشكالها وأنواعها ووظائفها على مر العصور، ومع أن مظهرها العام لم يتبدل كثيراً فقد تبدلت أنماطها وطرازها وزخارفها وأساليب صنعها بين عصر وآخر ومكان وآخر، فالأثاث جزء من البيئة التي يكونها الإنسان لنفسه، ويعكس تاريخ الأثاث نظرة الإنسان إلى شؤونه المعاشية ومستوى تطوره في كل زمان ومكان، شأنه في ذلك شأن العمارة والطراز (الأزياء).وقد طورت الحضارات المختلفة أنواعاً كثيرة من طرز الأثاث وأنماطه والمواد والتقنيات المستعملة في صناعته، وكان لأوربا شأن كبير في هذا المجال وخاصة في القرون الأخيرة، وعلى العكس من ذلك فإن بعض أجزاء آسيا لم تستعمل المقاعد والكراسي والسرر. كما لم تستعمل بعض الأثاث المعد لحفظ الأشياء، لأن الناس في تلك المناطق اعتادوا النوم والجلوس والراحة على أرض أو أرضية فرشت بالبسط والزرابي والسجاد والحشيات وغيرها وخاصة في البوادي والمناطق الصحراوية.فالأثاث في هذه الحضارات يختلف كثيراً عن الأثاث العربي الإسلامي وكان تطوره مغايراً لخط تطور الحضارات الأخرى. وعلى كل حال فقد شاع اليوم استعمال الأثاث التقليدي الغربي حتى عمّ العالم، وكثيراً ما يعدل هذا الأثاث ويكيف تمشياً مع التقاليد الوطنية والمحلية.الأثاث الفرعوني القديمأقدم نماذج للأثاث المتعارف عليه اليوم ترجع إلى ما تركه الصناع المصريون، ومع أن إنتاج مصر من الخشب العالي الجودة ، فقد استعمل القدماء المصريون أخشاب بعض الأشجار المحلية كالسنط والطرفاء والجميز والتين في صنع قطع الأثاث الخفيفة، كما استوردوا الأخشاب الثمينة كالأرز والأبنوس .ألواح الخشب المعاكستصنع ألواح الخشب المعاكس (البلاكيه) من عدة طبقات من قشر الخشب تلصق إحداها فوق الأخرى بطريقة متعاكسة تحت الضغط، وتستعمل هذه الألواح في صنع أكثر أنواع الأثاث وخاصة الأجزاء الخلفية منها، كما تستعمل الثخينة منها في صنع الكراسي والمقاعد وجلساتها.الزجاج المتعدد الألوانيعد الزجاج من المواد الثانوية المستعملة في صناعة الأثاث وزخرفته، وتستعمل المرايا والبلور العادي والملون للتزيين وإضفاء الجمال على القطع ووقايتها، وقد برع الإيطاليون في صناعة الأثاث المزجج المتعدد الألوان، واستعمل العاج والعظم والصدف والذَّبْل في صناعة الأثاث.زخارف معدنيةكانت مناطق الرافدين وبلاد الشام مصدر إلهام لثلاثة أنماط خلدها الأثاث الكلاسيكي القديم في اليونان وروما، وانتقلت منها إلى بقية الحضارات الغربية. وأول هذه الأنماط زخرفة قوائم قطع الأثاث بحلقات معدنية «مكفاة» الجوانب حادة الحروف تقع الواحدة فوق الأخرى مثل أساور اليد.15استلهم عصر النهضة، منذ القرن الخامس عشر، عناصره من الفنون الكلاسيكية اليونانية والرومانية التي كانت آثارها تملأ المدن الإيطالية، وقد استمد المعماريون والحرفيون من تلك الآثار مبادئ التصميم والتناسب والتناسق بين العناصر المعمارية.صناعةالحديد مقاوم لعوامل التعريةفى القرن الثامن عشر شاعت صناعة الأثاث الحديدي، وصارت السرر المعدنية والصناديق المقواة بالمعدن في متناول الناس، وازداد الطلب عليها في المعسكرات والمخيمات لسهولة طيها وفكها وتركيبها، وأشهر مثال عليها سرير نابليون بونابرت في جزيرة هيلانة، وكانت السرر الحديدية تزين بزخارف وقطع نحاسية أو برونزية.كما استخدم الحديد في صناعة مقاعد الحدائق والكراسي التي توضع في العراء لمقاومته عوامل الطبيعة. وتوصل الألمان في العشرينات من القرن العشرين إلى استعمال الفولاذ في صنع الأثاث وصنع النوابض والأنابيب الفولاذية المطلية بالكروم.اقتباستعد الهند منطقة عبور واقتباس للأثاث القادم من الغرب أكثر من كونها مناطق ابتكار مستقلة.معماريعكس الأثاث الصيني تأثير البناء المعماري بوضوح، ويجمع بين الصرامة والبساطة. وما تزال أصوله غامضة نسبياً.جمالياتالترتيب الداخلي للمنزل مع الحديقة، التي هي جزء أساسي منه، يفي بالمتطلبات الجمالية والاجتماعية التي يوفرها الأثاث الياباني العريق ومتمماته.دبي - رشا عبد المنعم

الأثاث  فن التواصل الحضاري على مر العصور

114352.jpg

من بين المقتنيات النادرة لدى عادل فهمي ساعة عمرها 300 سنة تملأ بالزمبلك، وأيضاً من الساعات العالمية المشهورة «رادو»؛ وهي من معدن السيراميك القوي والحديد الذي تحت المعصم من «التيتانيوم» الناعم لونها الأسود يضفي عليها شيئاً من الغموض والجاذبية.هكذا وصف المستشار عادل فهمي ساعاته النادرة وكأنه يتغزل فيها.. مضيفاً: «لدى ماركات أخرى من «السايكو» و«الريمونول» والعديد منها التي تقدر بأسعار غالية جداً لأن البعض منها مطعم بالذهب والماس، فكل ساعة منها لها حافظتها الخاصة والكتالوج الخاص بها أيضاً، ومن الساعات القيمة ساعة الملك حسين بن طلال، والماركة الموجودة بداخلها خير شاهد على هذا». جميع الساعات التي يمتلكها فهمي بلا استثناء تعبر عن عراقة المئات من السنين، وحول ذلك يقول: «لدي الكثير من الساعات المطعمة بالذهب الأبيض والأصفر والأحجار الكريمة النادرة والجلديات القديمة»، موضحاً أنه قام باختيارها بعين من الدقة والاتقان لكل ساعة، لأن عراقة كل منها تتعدى القرون وباختلاف الأحجام فهناك منها ما يلبس باليد وهذه هي الأغلبية، والأخرى منها ما يعلق على الحائط.الوقت من ذهب... من الغرائب أيضاً لدى فهمي، هو اقتناؤه مجموعة نادرة من الساعات المصنوعة من خامة النحاس الصافي الجيدة، وجميعها تدق في وقت واحد، وهي بحالة جيدة جداً حتى الآن حيث يحرص على مراعاتها ولا يترك أي قطعة يأتي عليها الغبار، لأنه - كما يقول - يشعر بأن هناك غراماً بينه والساعات بدأ قبل خمسين عاماً ولايزال مستمراً إلى الآن. ومن واقع تجربته الطويلة في عشق الساعات، تعلم فهمي أن «الوقت من ذهب» لذلك لا يضيع دقيقة واحدة بعيداً عن ساعاته أو أولاده كما يصفهم، موضحاً أنه لا يطلب شيئاً من الدنيا سوى أن يظل بجوار تحفه ومقتنياته حتى مماته، لذلك فهو يبدأ يومه من الساعة الرابعة فجراً فلا ينام كثيراً، ثم يبدأ بقراءة الكتب النادرة عن مقتنياته، وكذلك التعرف إلى المزادات والقطع النادرة التي بإمكانه شراءها وضمها إلى مقتنياته.الساعة الشمسية... وحول تاريخ صناعة الساعات وتطورها عبر العصور يقول فهمي: الساعات قديماً كانت الشغل الشاغل لمصنعيها فكانت أول ساعة شهدها العالم «الساعة الشمسية» التي اخترعها الإنسان الأول لتقدير الوقت، وجعلت الإنسان منذ قديم الزمان يهتم بالوسائل التي تمكنه من قياس الوقت، ومن هذه الوسائل صناعة الساعة. ويشير إلى أن صناعة الساعات مرت بمراحل عديدة حتى وصلت إلى ما عليه اليوم من دقة، كما تنوعت أحجامها وأشكالها عبر التاريخ من عهد قدماء المصريين واليونان والرومان حتى عصرنا هذا؛ فهناك أيضاً الساعة المائية والساعة الرملية، أما في القرنين الرابع عشر والخامس عشر الميلاديين فقد تم صنع الساعات «الميكانيكية» التي كانت تجمع بين الساعة اليدوية والمنبه.البندول والذرةويشير هاوي الساعات القديمة إلى أنه تم اختراع أول ساعة بالبندول في القرن السابع الميلادي، فيما صنعت الساعة «الكهربائية» في القرن التاسع عشر، ثم جاءت في القرن العشرين ساعة «الكوارتز»، ثم ساعة «الذرة» التي تعتبر أدق ساعة صنعت حتى الآن.يبلغ عمر الساعة الآن قروناً تقدر بعمر الإنسان، ويؤكد المستشار عادل فهمي أنه لا يترك متحفاً أو معرضاً على مستوى العالم حتى يزوره، ويقتني منه ما يناسبه، خاصة الساعات، وبالرغم من كبر سنه لكنه يشعر أنه مازال طفلاً صغيراً يعيش مع من يحبهم.ساعات ثقيلةويعود بنا من جديد فهمي إلى الناحية التاريخية للساعات بأن من له الفضل في صناعة أول ساعة صغيرة هو «بيتر هينلاين» صانع الأقفال الألماني الذي اخترع في مطلع القرن السادس عشر ميلادي نابضاً رئيسياً لتزويد الساعة بالحركة بعد أن كانت الساعات آنذاك تدار بواسطة الأوزان المتدلية، ولابد لها أن تبقى ثابتة في الوضع الرأسي تفسيراً لعمل أوزانها، كما كانت الساعات الأولى ثقيلة وغير دقيقة حتى إنها كانت تعلق حول الرقبة أو تدلى من الحزام، وكانت ذات ذراع «عقرب» واحد فقط، وعلبتها كروية أو أسطوانية.ويشير إلى أن النوابض ساعدت على انتشار صناعة الساعات، لكن تظل ألمانيا أشهر الدول التي تميزت بصناعة ساعات الحائط في العالم من حيث القوة والجمال تليها إنجلترا ثم إيطاليا، أما أسوأ من صنعوا ساعات الحائط فهم الفرنسيون والروس.وحول الاختلاف بين نظرة الناس للساعات قديماً والآن يذكر فهمي أنه قديماً كان استخدام الساعات دليلاً على ثقافة الشخص والبيئة التي ينتمي إليها حيث كان الناس قديماً لديهم إحساس وتذوق للفن والجمال، كما كان الكثير منهم لا يستطيع الخروج من منزله دون الساعة إلى جانب استخدامها كهدية قيمة بين الأصدقاء، بينما الآن تغيرت الأحوال كثيراً فأصبح الكثيرون لا ينظرون إلى القيمة الجمالية للشيء بقدر قيمته المادية حيث طغت المادة على الجمال..ويشير إلى أن المرأة عموماً هي الأكثر إحساساً وتذوقاً ليس للساعات القديمة فقط بل للتحف عموماً، وذلك مقارنة بالرجل.

عادل فهمي يتمنى جمعها في متحف مفتوح

ساعات مطعمة بالذهب والماس وعبق السنين

051940.jpg

ذكرت شركة أودي أن سيارتها كيو 7 متوافرة الآن في الأسواق بمحرك ذي ست أسطوانات وقدرة 176 كيلووات ــ 240 حصانا في الوقت الذي خفضت فيه الشركة من استهلاك الوقود إلى 9.8 لترات ديزل لكل 100 كيلومتر رغم الناتج الكبير من القدرة الحصانية.ويعد استهلاك المحرك المزود بنظام حقن مشترك أقل بمقدار 0.7 لتر عن المحرك السابق عليه.يذكر أن السيارة أودي كيو 7 ــ 3.0 تي دي أي هي الأحدث في الإنتاج التجاري لسيارات أودي التي تعمل بمحرك ديزل ذي ست اسطوانات على شكل حرف »في« والذي استخدم لأول مرة في السيارتين إيه 5 كوبية وإيه 4 صالون. وتنتقل السيارة الجديدة من السرعة صفر إلى 100 كيلومتر ساعة في 8.5 ثوانٍ وتبلغ سرعتها القصوى 216 كيلومترا في الساعة.ويتم نقل السرعات بنظام نقل أوتوماتيكي تبترونك ونظام دفع رباعي وفضلا عن النوابض (السوست) المصنوعة من الصلب فإن هناك خيار شراء السيارة بنظام تعليق هوائي.وتبدأ أسعار السيارة كيو 7 في ألمانيا من 51200 يورو (72253 دولارا).

صناعة

أودي تنتج نموذجاً أقل استهلاكاً للطاقة

يوسع الإصدار غير المحدود من جيب رانجلر، الذي يشتمل على تصميم فريد للأبواب الأربعة والتصميم المفتوح الذي يعتبر الأول من نوعه، من نطاق تجربة جيب لتصل إلى آفاق وأبعاد جديدة تماماً. ومع تصميم مقصورة تتسع لخمسة ركاب بالغين.وهو أول طراز من رانجلر يتسع لمثل هذا العدد، ومع وجود مساحة للأمتعة لم يوفرها من قبل أي طراز لجيب رانجلر، فإن الإصدار غير المحدود يجمع بين قدرات هائلة تعتبر رائدة ضمن فئتها للانطلاق على الطرق الوعرة وبين الطابع العملي للاستخدام اليومي.يتمتع الإصدار غير المحدود بأبعاد السيارات الرياضية متوسطة الحجم المتعددة الاستعمالات، حيث يحقق المزيد من الراحة والمزيد من المرونة وحتى المزيد من خيارات الأجواء المفتوحة، والمزيد من القدرات على الطرق الوعرة والمزيد من السلاسة والنعومة على الطرق الممهدة والمزيد من مزايا السلامة والملاءمة والمزيد من الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود.ويقول كريج هاردي مدير التسويق والاتصالات لعلامات جيب بشركة دايملر كرايسلر الشرق الأوسط ان السيارة الجديدة هي الوحيدة بالسوق التي تشتمل على أربعة أبواب وذات سقف قابل للطي، وإنه سواء تمت إزالة جزء من أجزاء Freedom Top أو تم طي سقف Sunrider الطري للخلف، فإن الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 يحقق لأصحاب هذه السيارة المرونة لتجربة متعة القيادة بأجواء مفتوحة في أقل من 30 ثانية.ويمتاز الإصدار غير المحدود بقاعدة عجلات يبلغ طولها 2946 ملم، تحققت بإضافة 523 ملم لقاعدة عجلات رانجلر القياسية والتي تبلغ 2423 ملم. ويسمح هذا الطول الإضافي بوجود مقعد خلفي أكبر يشتمل على ثلاث وضعيات للجلوس، ويوفر مساحة أكبر للأفخاذ والسيقان والأكتاف. وبالإضافة إلى ذلك يزيد الإصدار غير المحدود من رانجلر مساحة الأمتعة الخلفية بمعدل ثلاث مرات تقريباً.رحابة ومرونةفي الوقت الذي يحافظ فيه الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 على قدراته الأسطورية على الطرق الوعرة، فإنه يمتاز بمقصورته الرحبة التي ترتقي بعاملي الراحة والملاءمة لمستويات جديدة. وتوفر المقصورة التي يبلغ حجمها الإجمالي 88 ,2 متر مكعب مساحة لجلوس خمسة ركاب بالغين كما توفر مساحة أكبر للأمتعة ويمكن إعادة توزيع أماكن الجلوس بصورة أكبر من أي موديل سابق.وأضاف هاردي «لا يمكن أن تحل أي سيارة أخرى في العالم محل الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 التي تجمع بين أفضل قدرات للقيادة على الطرق الوعرة ضمن فئتها ومتعة الاستمتاع بالهواء الطلق ومرونة الاستخدام اليومي.وسواء تم استخدام السيارة لإنجاز الأعمال اليومية أو لصعود الصخور، فإن الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر تتمتع بالقدرة على تحويل الجبال إلى تلال سهلة وهي تحمل براحة الركاب والأمتعة».وتمتاز الأبواب الأربعة، التي توفر دخولا وخروجا سهلا لسيارة جيب رانجلر، بأنها ذات مفصلات أمامية، مع مقابض من الداخل والخارج، ونوافذ تفتح حتى أسفل. وتمتاز الأبواب الخلفية بأنها ذات مفصلات عريضة تفتح بزاوية 90 درجة كاملة وتتيح فتح الأبواب بصورة عريضة بمعدل 673 ملم.ويتيح الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 مسافة لركاب المقاعد الخلفية تبلغ 838 ملم من الأمام إلى الخلف ومساحة للسيقان تبلغ 945 ملم. وتطوى المقاعد الخلفية بمعدل 60/ 40، مما يتيح مساحة لتخزين الأمتعة يبلغ حجمها الإجمالي 32 ,2 متر مكعب.وفي حالة وجود المقاعد الخلفية بوضعيتها العادية المرفوعة، فإن جيب رانجلر الإصدار غير المحدود تشتمل على مساحة تخزين تبلغ 3 ,1 متر مكعب خلف المقاعد الخلفية، مما يوفر مساحة تخزين أكبر من المساحات المتوفرة في سيارات العديد من المنافسين. وهناك منطقة تخزين يمكن إغلاقها موجودة تحت الأرضية مما يضمن الاحتفاظ بالمتعلقات الشخصية بعيدة عن الأعين.ومثل سيارة جيب رانجلر 2007 ذات البابين، فإن الإصدار غير المحدود من جيب رانجلر يمتاز بوجود لوحة عدادات جديدة بالكامل ومجموعة أجهزة مركزية ومقاعد أمامية مرتفعة الظهر. وتوفر منطقة المقاعد الأمامية مساحة يبلغ حجمها 53 ,1 متر مكعب، ومساحة أكبر للأكتاف بمعدل 130 ملم ومساحة أكبر للأفخاذ بمعدل 117 ملم وذلك بالمقارنة مع موديلات 2006 من جيب رانجلر.الأجواء المفتوحةيشتمل سقف صلب جديد بالكامل مكون من ثلاثة أجزاء Jeep's Freedom Top على ثلاثة قطع يمكن إزالتها لتوفير أجواء مفتوحة متنوعة أثناء القيادة. ويمكن تخزين الجزأين الأماميين الشمال واليمين داخل السيارة، مع الإبقاء على الجزء الخلفي في مكانه أو إزالته بصورة منفصلة.كما يشتمل الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 على سقف قياسي طري مبتكر علامة صن رايدر Sunrider، والذي يشتمل على فتحة في السقف بالإضافة إلى خيار طيه بالكامل. ويوفر هذا السقف الطري خياراً ثانياً للأجواء المفتوحة.وذلك بطي السقف الطري للخلف تماماً بالنسبة للسائق والراكب الأمامي، مما يخلق فتحة في السقف تبلغ أبعادها 1397 x 1524 ملم وهي فتحة أطول بمعدل 762 ملم عن سقف صن رايدر القياسي بسيارة جيب رانجلر 2007.الطرق الممهدةيشتمل الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر على تجهيزات تحقق راحة معززة على الطرق الممهدة منها قاعدة عجلات التي تبلغ 2946 ، وإطار هيكلها الأكثر صلابة والجديد بالكامل بنسبة 100% ولهيكلها الأكثر صلابة بنسبة 50%، ونتيجة لنظام التعليق ذي الخمس حلقات ولقدرتها المطورة على امتصاص الصدمات.وستحقق هندسة المقود ونظام التعليق الجديد قيادة دقيقة وسلسة، كما ستخفض تقنية عزل الصوت من مستوى الضوضاء داخل المقصورة بمعدل يزيد على 20%. ويحقق التوازن في الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 أدنى معدل ميل للسيارة عند الانعطاف واستخدام الفرامل وذلك نتيجة لزراعي التحكم الجديدين في الأعلى والأسفل بنظام التعليق اللولبي ذي الخمس وصلات، ونتيجة لقضبان الفولاذ المصبوب العريضة. كما تحقق معدلات النوابض المنخفضة بنظام التعليق قيادة أكثر سلاسة ونعومة على الطرق الممهدة.محرك أقوىتشتمل جميع موديلات جيب رانجلر 2007 على محرك V-6 جديد بصمامات علوية سعة 8, 3 لترات، يحل محل محرك الست صمامات في خط مستقيم سعة 4 لترات. ومع قوة حصانية تبلغ 205 أحصنة وعزم يبلغ 240 رطل-قدم، فإن جيب رانجلر تأتي قياسياً بنظام يدوي لنقل الحركة من ست سرعات أو بنظام أوتوماتيكي لنقل الحركة من أربع سرعات.ويولد محرك V-6 الجديد سعة 8,3 لترات قوة حصانية وعزما أكبر من المحرك السابق. ومقارنة مع محرك الصمامات الستة في خط مستقيم سعة 4 لترات، فإن المحرك سعة 8, 3 لترات يمتاز بأنه أخف وأقصر، ويحافظ على معدلات عزم أعلى عند السرعات فوق 3400 دورة بالدقيقة، ما يسمح بنطاق تشغيل موسع.عناصر علامة جيب الجوهريةتعتمد سيارة جيب رانجلر 2007على التصميم المفتوح ذي الأربعة أبواب مع عناصر علامة جيب الجوهرية وهي المصابيح الرئيسية الكلاسيكية المستديرة، والواجهة ذات السبع فتحات وفتحات العجل الواسعة شبه منحرفة الشكل ومفصلات عريضة واضحة ممتزجة بقاعدة العجلات الأطول للإصدار غير المحدود من رانجلر والأبواب الخلفية ذات المفصلات الأمامية وقضيب رياضي أكبر، مما يمنح السيارة شكلاً يلفت الأنظار بصورة لم يحققها أي طراز آخر من رانجلر على مدى تاريخ العلامة الممتد لأكثر من 65 عاماً.وقد استوحي تصميم الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 من العديد من مركبات جيب التصورية مثل جيب داكار 1997 وجيب ريسكيو 2004 وجيب جلادياتور 2005، وهي السيارات التي استكشفت العناصر التي تجمع بين المساحة الإضافية والمرونة في الاستخدام وبين الشخصية القوية للانطلاق على الطرقات الوعرة.وتحاط قاعدة العجلات الأطول بمعدل 523 ملم بالإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا بأبواب خلفية كاملة أو نصف كاملة ذات خطوط قوية وزوايا حادة وأسطح مستوية لتوحي في النهاية بتصميم بسيط وقوي وعملي في الوقت ذاته، مما يمنح الإصدار غير المحدود من رانجلر جودة السيارات العسكرية التي تتسم بالصلابة والقوة والشكل المهيب.ويستوحي شكل مقصورة الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا من الشكل الخارجي، مع عناصر مباشرة تؤدي الغرض لكنها معاصرة تحقق مستوى جديداً من الراحة والرحابة والملاءمة. وتكون المقصورة إما بلون رمادي أو بلون كاكي. وتستخدم السيارة الأنماط المحببة الجديدة لتبدو ذات شكل فني مع الاعتماد على أشكال هندسية تكمل مظهرها الخارجي القوي.وتشتمل لوحات العدادات على مجموعة من اللوحات التناظرية الجديدة كلياً، وأربع فتحات مستديرة لتدفق الهواء وستة مكبرات للصوت وصندوق قفازات يمكن غلقه أكبر بمعدل 32% عن الموديلات السابقة. وتوجد مكبرات الترددات العالية فوق لوحات العدادات وتواجه كل راكب لتحقيق درجة عالية من وضوح الصوت على الجانبين اليمين والشمال.وتحقق مجموعة التجهيزات المركزية للإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا عمليات تحكم سهلة الوصول إليها لمفاتيح النظام السمعي وأجهزة التدفئة والتهوية والتكييف والنوافذ الكهربائية وبرنامج الثبات الإلكتروني (ESP).ويوجد نظام ستيريو علامة ألباين بقوة 368 وات مع نظام ملاحي اختياري فوق مجموعة التجهيزات المركزية بما يحقق رؤية أفضل. ويشتمل الجهاز الصوتي على منفذ إضافي لإمكانية استخدام ملفات .3PM وبالإضافة إلى ذلك تمتاز السيارة بوجود نظام يحدد المكان الذي دخلت منه السيارة إلى الطريق غير الممهد الأمر الذي يساعد السائق على اقتفاء أثر الطريق والعودة مرة أخرى من حيث أتى.ومثل جميع سيارات جيب، فقد تم تصميم الإصدار غير المحدود من جيب رانجلر 2007 بهدف تحسين الأداء وتجنب الحوادث وتوفير الحماية، ويشتمل على أعلى مستويات خصائص السلامة على مدى تاريخ صناعة السيارات، وذلك من أجل أن تمنح العملاء القدرة على الذهاب إلى أي مكان والقيام بأي شيء بصورة سالمة.قدرات أسطوريةيحقق الطول الإضافي لقاعدة العجلات التي تبلغ 523 ملم، ريادة على الطرق الوعرة بين جميع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ضمن فئته. ويساهم الارتفاع المتفوق للسيارة عن الأرض في جعل الإصدار غير المحدود من سيارة جيب رانجلر ينطلق على الطرق الوعرة بصورة في غاية القوة.وللمرة الأولى، تم تجهيز جيب رانجلر بذراع تثبيت أمامية تنفصل إلكترونيا- نظام ذراع نشط مقاوم للانحراف )ءسس(- يعطي شوطا إضافيا لحركة العجلات لاجتياز أكثر الطرق وعورة. ونتيجة لذلك فإن جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا تحقق معدل 652 بمؤشر السفر على الطرق الوعرة )زشة( وهو مؤشر يقيس مستوى الاتصال المفصلي لنظام تعليق العجلات مع عمل ذراع التثبيت الأمامية ومعدل 832 مع فصل ذراع التثبيت الأمامية- بزيادة نسبتها 28%.مواصلة التراثتواصل جيب رانجلر 2007 تراثها لتجسد بصورة رائعة مزايا علامة جيب، وهي ببساطة أفضل ما قدمته جيب رانجلر حتى الآن. حيث تمت إعادة هندسة وتصميم رانجلر 2007 من الألف إلى الياء، فهي أكثر السيارات قدرة على مدى تاريخ رانجلر الذي يمتد لأكثر من 65 عاماً.ومع ارتفاع أكبر عن سطح الأرض واتصال مفصلي أفضل للعجلات وتجهيزات مطورة للقيادة على الطرقات الوعرة، فإن جيب رانجلر مصممة لمواجهة أصعب العقبات على الطرقات الوعرة. وللمرة الأولى، تم تجهيز جيب رانجلر بذراع تثبيت أمامي ينفصل إليكترونيا ـ نظام ذراع نشط مقاوم للانحراف (ASBS) يعطي شوطا إضافيا لحركة العجلات لاجتياز أكثر الطرق وعورة.ونتيجة لذلك فإن جيب رانجلر 2007 الجديدة كليا تحقق معدل 652 بمؤشر السفر على الطرق الوعرة (RTI) وهو مؤشر يقيس مستوى الاتصال المفصلي لنظام تعليق العجلات مع عمل ذراع التثبيت الأمامي ومعدل 832 مع فصل ذراع التثبيت الأمامي ـ بزيادة نسبتها 28%.

نتائج البحث عن: صناعة النوابض